Bonjour,
ça y est, je me suis lancé!
ZX 1.4i break 1995, 175 Kkm. Il y a quelque temps j'ai changé les durits essence et le filtre. C'est l'occasion!
Je roule depuis quelques semaines à 50% d'E85. Peu de changements. N'ayant pas encore noté la conso, les seuls que je vois sont positifs:
- pas d'odeur dégoutante de pot catalytique au démarrage
- couple légèrement plus élevé.
Aucun problème de démarrage. Pas de problème de ralenti, de régime, de bruit, de voyant qui s'allume, etc.
Je vais passer à 75% au prochain coup. Par acquit de conscience je monterai une sonde lambda neuve et propre, si j'ai le courage.
Je n'envisage pas de monter un kit. La raison, c'est que sans modifier les injecteurs, je n'en vois pas l'intérêt. Je ne comprends pas comment l'électronique peut pallier à un manque de dimensionnement des injecteurs.
Au pire, pied au plancher, la sonde lambda va crier au secours, les injecteurs ne pouvant suivre, le voyant s'allumera. Le kit fait-il croire au système que la richesse est bonne alors qu'elle est trop faible?
Hello
Commentiares :
- Il aurait été plus avisé de rouler quelques milliers de kilomètres à l'E85 et de changer le filtre après .. car l'e85 va décaper tout le circuit carburant et une partie des dépôts vont atterrir dans le filtre
- Inutile aussi de changer la sonde lambda avant ... tant qu'elle marche car ça n'apporte rien ... certains affirment que la sonde lambda résiste moins bien à l'E85 :???
- Pied au plancher .. le calculateur d'injection ne prend pas en compte la sonde lambda ... mais sur une voiture ordinaire sur une route ordinaire limitée .. on est très très rarement pied au plancher (c'est différent en montagne et bien sûr en compétition)
- Sur une voiture ordinaire .. il est très très rare d'arriver en butée du temps d'ouverture des injecteurs .. puisque le temps d'ouverture des injecteurs sont par construction prévus pour être multipliés par au moins 3 lors du démarrage à froid (certes on est au ralenti à 1200 tours environ et non à haut régime m'enfin ) . Voici à titre d'exemple, les temps d'ouverture des injecteurs mesurées par Artoutitou sur sa voiture
• 1ms à 4ms à chaud régime ralenti ou faible charge
• 20 ms à froid puis rapidement 4ms
• 12-15ms pleine charge
Un système d'injection dispose par construction d'une capacité à allonger ou diminuer le temps d'ouverture des injecteurs en fonction par exemple
- de la température : à chaque fois que la température baisse de 20°C, il faut mettre 7,5% de carburant en plus donc allonger les temps d'ouverture des injecteurs de 7,5%
- de l'altitude : il faut mettre environ 10% de carburant en moins à chaque fois qu'on monte de 1000 mètres
Donc il doit toujours être capable d'ouvrir les injecteurs d'au moins 20% de plus
De plus au démarrage à froid (fonction starter) pour empêcher le moteur de caler, là on multiplie carrément par au moins 3 le temps d'ouverture des injecteurs dans les premières secondes
Quand on roule à l'E85, il faut mettre 43% en été et 33% en hiver de carburant en plus .. donc allonger les temps d'ouverture de 43% (été) et de 33% (hiver)
Un kit est en général inutile jusqu'à environ 50% d'E85 car n'importe quel système d'injection avec sonde lambda, s'appuyant sur les informations de la sonde lambda, de capteurs d'air et de pression , sait toujours enrichir d'au moins 20% et allonger les temps d'ouverture des injecteurs d'au moins 20%
Certaines voitures ont un système d'injection qui par construction sait enrichir de 50% ... elles peuvent donc rouler à 100% d'E85 sans rien faire exemple in http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=12&t=1662
D'autres enfin se situent entre les 2 et permettent de rouler à 75% environ
Pour celles qui bloquent à 20% .. il faut donc ajouter un bout d'électronique à 2 balles (appelé pompeusement kit flexfuel) pour augmenter les temps d'ouverture des injecteurs de 30% environ quand on roule E85 : exemple in http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=12&t=510
Bye
Merci Ceyal pour tes éclairages! J'ai regardé tes posts & tutorials, vraiment intéressants.
Concernant le filtre à essence, je le vérifierai un de ces jours en même temps que le reste (la couleur des bougies, etc).
Pour le boîtier, je suis pas trop chaud, on va voir jusqu'où je peux aller en %E85. Je vais tester au prochain plein le 75%. Tant que ça marche bien...
Quant à la sonde lambda, je ne connais pas sa durée de vie approximative. 200 000 km?
J'oubliais un avantage: c'est difficilement quantifiable, mais je trouve que la ZX fait moins de bruit. Surtout à froid.
Conso à 50% d'E85: approximativement +10%.
Hier, passage à 80% d'E85.
Ce matin, un petit 11°C. Démarrage normal, j'ai peut-être tiré un poil plus longtemps sur le démarreur, mais c'est infime, et du 1er coup.
Pas de voyant ecu qui s'allume, ralenti stable et normal. Comportement sur la route normal. La puanteur catalytique des premiers instants de tours moteur a disparu...
Maintenant, quelle est la marche à suivre? Surveiller les bougies? Faire du 100%?
Essayer de rouler un peu comme cela pour consolider les essais
C'est une injection monopoint sur la ZX ?
Peugeot 605 SRI mod 99
le site des anciennes de l'aisne
http://retro02.xooit.com/index.php
C'est une injection monopoint sur la ZX ?aïe, je ne sais pas.
Quelques mois plus tard, le problème principal est que je n'ai pas de pompe E85 au voisinage direct. Quand je passe devant une telle pompe, je fais le plein. En gros, quel que soit le %, le fonctionnement est à peu près le même. Je consomme environ 20% de plus en 100% E85.
Toujours sans boîtier bien sûr.
Ce n'est pas le cas de ma xantia 1.8 16v qui n'accepte pas les 100% (s'étouffe un peu à bas régime, et le voyant injection s'allume quand je fais du ralenti, pour ne plus s'éteindre). La limite doit se trouver à 60-70%. Faut-il un boîtier pour cette bourgeoise ?
