Bonjour à tous 🙂
Je suis ce forum avec intérêts depuis qques temps, car j'ai décidé de passer au e85 sur ma Toyota Celica 1800ST de 97.
J'ouvre ce sujet afin de vous faire partager mon expérience, et trouver des solutions pour résoudre les qques problèmes que je rencontre. Voici tout d'abord un descriptif détaillé de ma voiture.
Il s'agit donc d'une Toyota Celica de 1997, motorisée par un 4 cylindres en ligne de 1762cc, 115CV, double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Injection électronique Multipoints référencé sous le code 7A-FE. Je l'ai achetée en juin à son premier propriétaire (une personne agée, qui a toujours suivi scrupuleusement son entretien).
Elle a actuellement un peu plus de 86 000 kms, je possède toutes les factures d'entretien depuis son achat.
Voici maintenant les travaux que j'ai effectué avant de commencer mes premiers pleins au e85 :
- Remplacement des bougies par des NGK Irridium IV (conçues spécialement pour les moteurs japonais pointu)
- Remplacement du filtre à air par un filtre permanent GREEN
- Vidange moteur avec remplacement du filtre à huile, huile CASTROL GTX 10W40 (huile d'origine recommandée par Toyota)
Ensuite, j'ai commencé progressivement le passage au e85, sans aucun boitier ou modification : d'abord 30%, puis 50% puis actuellement 80%. A 30% et 50%, je n'ai noté aucun changement dans son comportement. Les montées en régime étaient toujours franche, pas de trou à l'accélération ni cliquetis suspect. J'ai pu noté une légère surconsommation, chose à laquelle je m'attendais évidemment.
Depuis que je suis à 80%, je note par contre que les démarrages à froid sont plus difficiles, surtout depuis que les températures ont commencé à redescendre (et oui, en Lorraine il fait déjà moche depuis fin août !!! 😥 ). Bon cela dit, ça n'est pas catastrophique... juste qu'il faut qques tours en plus au moteur pour démarrer...
Ce qui me gène plus, c'est que quand la voiture est froide, le moteur peine un peu à bas régime... En 2ème ou 3ème, en ville à basse vitesse, il y a des trous à l'accélération. La voiture ne part plus franchement, elle manque de souplesse. Ce phénomène s'atténue lorsqu'elle est chaude, mais ne disparait pas complètement. Par contre une fois passé 2500/3000 tours, plus aucun problèmes.
J'ai lu pas mal d'explications ici, et j'en conclu que mon moteur tourne trop pauvre. Ce qui été prévisible, puisque mon ECU ne doit pas corriger suffisamment avec 80% d'e85.
J'ai bien essayé de corriger en modifiant l'avance à l'allumage. J'ai la chance d'avoir encore un allumeur réglable... Mais mêm si j'ai noté un petit mieux, ce n'est pas suffisant. Je compte donc solutionner le problème en montant un boitier e85...
Au départ j'avais pensé à un simple régulateur de pression d'essence.... mais j'ai peur de fatiguer prématurément ma pompe à essence et mes injecteurs... 😕
Après renseignements ici et sur le net, mon choix s'est arrêté sur un FuelCatManager...
Que pensez-vous de ce choix? Avez-vous d'autres conseils à me donner, spécifiques à mon moteur?
J'ai également acheté un nouveau filtre à essence, mais j'ai lu qu'il fallait attendre un peu avant de le changer. Au bout de combien de kms au e85 doit-on le changer?
Voilà, je crois que c'est déjà pas mal pour aujourd'hui. Je remercie d'avance ceux qui auront le courage de me lire... c'ets un peu long, mais je voulais être le plus précis possible 😉
Je m'autoréponds pour apporter une petite précision quand au choix de mon futur kit.
Je viens de jeter un œil sur le kit de chez FullFlexEthanol.com, et je le trouve très similaire au FuelCat Manager : même système de connections aux injecteurs, fonctionnement apparemment similaire, système de démarrage à froid, etc..
Niveau prix, avec le cours du $, il est forcément un peu moins cher... Enfin faut voir avec les frais de port aussi !!!
J'ai vu qu'il y avait beaucoup d'utilisateurs du FuelCat Manager ici, et ils semblent en être très content. Est-ce qu'il y a des personnes qui ont le FullFlexEthanol (en fait ce n'est pas très clair sur leur site donc je ne sais pas si il s'appelle vraiment comme ça 😕 )?
Si vous avez des avis (ou des liens) concernant ces deux kits, je suis preneur 😉
Merci d'avance !!!
Attention aussi à la douane ... si t'as pas de chance, ca fait grimper le prix 😉
Après moi de mon point de vue, ce n'est pas forcément rentable un boitier. Sur ma voiture, ca me coute aussi cher d'être à 40% qu'a 100%, puisque je consomme 2 litres de plus en moyenne. Donc dans mon cas, je n'en vois pas l'interêt (plus toutes les contraintes d'être à 100%).
Regarde combien tu consommes à 40%, et essaye d'évaluer combien tu consommerais à 100% (+25% ?), et fais le calcul, ça se trouve le boitier ne t'apportera rien.
ST170powaaa
Focus 2002 ST170 2.0l - 60% E85
