Bon, semaine super bien passée, pas de code défaut dans le calculo, la voiture marche plutôt bien (plus souple a bas régime, légé trou après 4000trm, mais bon, je n’y vais pas souvent à ce régime).
Pas de problème de démarrage, même par -3, voiture couchée dehors.
Je n'ai toujours pas reçu ma sonde lambda chauffée, elle arrive d'Angleterre, mais ils ont des grèves et ça n'arrive pas.
Ça me fait consommer plus à froid, car tant que le calculo n'a pas d'acquisition lambda, il continue d'utiliser une stratégie d'injection moyenne et gave l'auto.
En roulant, j'ai le lambda après environ 3 minutes de route, en faisant chauffer la voiture a l'arrêt, 9mn apres démarrage, je n'ai toujours pas de lambda. 🙄
Niveau conso, plutôt difficile sur un plein a 50/50, mais ça consomme un peu plus, ça, c'est sur.
Le problème aussi c'est l'utilisation de jerricane qui rendent la mesure approximative au remplissage.
J'ai rempli un bidon à la pompe en le graduant de 5 en 5l, ce n’est pas super précis, mais ça aide.

Donc, mon réservoir fait 46l, j'avais mis environ 24l de E85, donc 50/50.
Ce matin, j'ai remis 34l environ de E85.
Ça fait qu'il me restait environ 12 de mélange à 50/50 soit 6l de SP.
J'ai donc environ 40l de E85+6l de SP.
Ça me fait donc environ 87% de E85.

Là, je vais suivre avec la télémétrie l'évolution de l'injection et le comportement.
Au cas ou, j'ai un boîtier manuel qui me permet d'enrichir de 0 a 45% via un potentiomètre.
Je pourrais donc aider le calculo d'origine si celui-ci a de la peine à suivre.

Voilà, je suis arrivé au taf sans problème.
A la télémétrie, le calculo continu de pouvoir enrichir, mais après 3000trm, ça semble plus limité.
La voiture roule, mais c'est devenu un veau.
Pas gênant si on roule pépère, mais si on veut taper dedans, c'est plus la peine.
Pour repartir ce soir, je monte le boîtier manuel et je vais enrichir de 15% environ pour voir la différence.
Autre phénomène curieux, si j'accélère un grand coup à vide, a la redescend, la voiture fait de petits pets à l'échappement.

Hier soir, branchement du boîtier manuel pour le retour.
Avec +10% environ, la voiture retrouve un comportement normal.

Par contre, ce matin, 0°.
Impossible à mettre en route avec juste le calculo.
A +10%, la voiture a tousoté, j'ai dû passer a +25% pour démarrer.

A 25%, ça démarre a peut près bien autour de 0, c'est moins bien vers 8°, et visiblement trop riche a 17°. 🙄

Trés bons essais d'expérimentation ! Quelles sont tes premières conclusions pour rouler sans boitier tout en maintenant les mêmes performances ? 50/50 ?

Pour rouler à 50/50 sans boîtier, je dirais simplement que ça dépend de la voiture.
Sur une vieille brouette, le calculo doit pouvoir s'en sortir sans problème, car il a des marges de réglage sûrement plus importantes qu'une voiture récente.

Pour la tigra, elle a une stratégie de départ a froid assez gavante en carburant.
Comme la sonde lambda n'est pas chauffée, ça gave meme pendant un bon moment.
Je pensais qu'en mettant une sonde lambda chauffée, j'allais raccourcir cet intervalle, mais que nénie.
À part avoir l'info lambda plus rapidement à l'écran en télémétrie, le boîtier continu pendant un moment à gaver.
Visiblement, c'est la T° moteur qui commande l'arrêt de la stratégie de départ a froid.
La limite, c'est 50° température moteur.
J'ai donc mis une sonde chauffée pour des clous, enfin presque, car ça me permet de voir le lambda très froid pour comparer la richesse et faire quelque réglage avec le boîtier manuel.

On peut donc dire que chaque voiture a ses possibilités et qu'il est difficile d'établir une recette miracle.
J'irais même presque à penser que croire qu'un boîtier additionnel puisse être universel, ce n’est pas possible.

Première conso, 9.2l soit environ 20% de plus.
Je galère pour trouver le bon réglage pour les départs à froid.
En dessous de 15° c'est misérable. 🙄

Bon, ça ne s'arrange pas.
Le démarrage à froid et mis chaud me pose de sérieux problème.
Impossible de trouver un réglage adéquat pour sa.
J'ai testé un boîtier bi carburation, c'est la panique. Impossible de démarrer.
Et encore, les T° oscille entre 0 et 10°, mais quand on va descendre en dessous de 0, ça promet.

J'ai quand meme fait quelques petits calculs vite fait suivant ma conso, ça me fait une économie de 350€ par an.
Vu le coût d'un boîtier, à cela, si je dois changer de démarreur 1 fois par an, ça n'est pas rentable.

Ou alors, je tourne a 50/50 l'hiver et 100% l'été.

Mon problème étant la disponibilité du E85, je pense suspendre les essais le temps que des pompes s'ouvre plus près de chez moi.

Oui c'est sur que si ta pompe est trop loin... mais bon !! Sa va arriver t'inquiette !!

Mon problème réside plus dans les stratégies de départ à froid du calculateur.
C'est un peu merdique.
Trop pauvre a froid a 100%, mais assez a chaud ou mi température.
Donc, je dois enrichir avec le boîtier additionnel a froid, mais le couper pour les démarrages mi froid et le remettre de suite pour rouler.

Tu met combien de secondes pour démarrer à froid?
Moi je tire 3-4 secondes sur le démarreur pour démarrer. (à zéro degré) et après aucun broutage ni rien ça roule direct.

Si je l'ai du premier coup, c'est 3-4 secondes aussi, si j'ai le malheur de lacher la clef avant qu'elle démarre ou de m'y prendre a deux fois, c'est 10s en accélérant a fond et pouf gros nuage et odeur d'alcool.
Si je n'accélère pas après l'avoir raté, ça ne démarre pas du tout.

Salut,
Merci à toi, de nous faire partager tes infos sur tes expériences. 😉

Je continuerais du mieux que je le peux.

Voila, ma petite tigra acheté le 01/2007 avec 245.500km arrive a 260.000km.

Il y avait eu une grosse révision à l'achat, une vidange/filtre au bout de 7500km.

Je vais donc profiter des 1000km effectué au E85 et de la périodicité d'entretient pour faire vidange/filtre huile/filtre a air/filtre a essence.

Je démonterais une bougie pour contrôle et je ferais l'autopsie du filtre à essence.

Mes périodicités d'entretien sont réparties ainsi.

Tous les 7500km, vidange/filtre a huile.
Tous les 15.000km, filtre air/essence en plus.
Tous les 30.000km, bougies en plus.