ya un truc que je comprends pas. tu dis que sans kit tu étais à une conso de 11.6l et une correction effectivement faible de 11% et la avec un kit tu consommes moins ce qui donne normalement une correction moins importante 🙄

C'est effectivement troublant ... d'autant plus qu'avec le kit j'ai une correction de -7% !!
...Control fait au ralenti ... faudrait peut être faire un test en charge ??

De doute manière, je n'ai que très peu de recul, seulement 2 pleins sans kit et 3 pleins avec !!

Quelques hypothèses :
Peut être que le calculateur s'adapte ?
Mon régime de ralenti "acceleré" (sans le kit)...est peut être un signe de "starter" a fond en permanence ?

a suivre...

ton kit doit trop enrichir ce qui fait que le boitier réduit de 7% par rapport à l'origine. Ca n'explique pas ta conso...

Hypothèse: le boîtier enrichit de 20%.
Si l'ECU réappauvrit de -7%, on se retrouve avec un enrichissement réel de 12% environ...

Par contre ça paraît faible...
Peut-être que tu ne partais pas de 0.
Aurais-tu par hasard regardé la valeur de correction injecteur avant de passer à l'éthanol ?

Non, mais ce week end j'essaierai sur celui de mon père qui a exactement le même et qui tourne encore au SP95. Je posterai le résultat.

Autre Hypothèse, le boiter enrichit de 30% ...

Cela voudrait dire que le résultat donné par scantool est la correction de l'ECU sans tenir compte de celle du boiter ?

forcément car le boitier est DERRIERE l'ECU et enrichit dans son dos .. sans rien lui dire

Sur ma voiture, avec le kit activé.

A froid sans démarrer le moteur :

Moteur démarré :

Test en basculant l'interrupteur sur la position SP95 :

Bizarre tout cela

Je ne considère pas le short term fuel trim qui varie tout le temps, mais seulement le long term fuel trim (correction d'ouvreture des injecteurs entre la réalité telle que demandée par la sonde lambda et les tables de l'ECU)

arrêt long terme fuel trim : +1,6% ... déjà bizarre ça devrait être zero non m'enfin 1,6% c'est peanuts

ralenti : +8,6% avec clé sur E85 je suppose .. pourquoi pas si le boitier enrichit d'une grande vingtaine de % ... la sonde lambda fait le reste

clé sur SP95 : -1,6% ... s'il n'y a pas eu de reset boitier entre les 2, la mesure est peu significative .. s'il y a eu reset alors c'est bizarre car théoriquement sur SP95 le boitier est transparent et n'enrichit plus donc la sonde lambda devrait prendre le relais et enrichir beaucoup plus qu'avec la clé sur E85

donc archi bizarre car clé sur E85 ... ça enrichit et clé sur SP ça appauvrit .. alors que ça devrait être l'inverse

Mais .... quand on voit la température de l'eau (coolant) .. elle est de 19° à l'E85 et de 63° au SP95 .. donc le moteur n'est pas du tout en température ... et rien ne dit que l'ECU considère la sonde lambda ... car en mode chauffe, il lit ses tables

Selon moi, il faut d'abord faire chauffer la voiture en roulant quelques kilomètres pour être sûr que tout soit à température .. puis faire la mesure ... sur une période de l'ordre de la minute pour que le fuel trim soit stable. En changeant de carburant, il faut faire un reset analyseur

Super cette expérience sur un jimny...
pouvez-vous nous en parlez sur ce forum spécial jimny: http://jimnysgironding.superforum.fr/motorisation-f21/jimny-et-bio-ethanol-e85-t358.htm#2891
http://jimnysgironding.superforum.fr/motorisation-f21/jimny-et-bio-ethanol-e85-t358.htm#2891

salut, dans le lien que tu donne vous cherchez aussi des infos sur le DOHC

regarde mon test sur ma suzuki liana c'est le même moulin....M16a dohc.....

http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=898

a+

salut, dans le lien que tu donne vous cherchez aussi des infos sur le DOHC

regarde mon test sur ma suzuki liana c'est le même moulin....M16a dohc.....

http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=898

a+

Sur le jimny, c'est un 1.3 DOHC ... donc pas vraiment le même moteur 😉