Ok mais je pense qu'il doit être possible de reprogrammer le calculo plutôt que de mettre un boitier non?

Quant au démarrage un peu difficile à froid, lui il vient bien de la viscosité du bioéthanol non ?

Tiens le voyant de "défaut du système antipollution" vient de s'allumer, mon lambda a dû franchir le seuil limite.J'ai remis tout ça à zéro.

Salut , je ne pense pas que le e85 ait un problème de viscosité mais plutôt de vaporisation a température égale avec le SP c'est pour cela que les boîtiers additionnel Europe ont un système de cool start en gavant les chambre de carburant quand la température détectée est trop basse , donc pas moyen de mieux démarrer avec un sèche cheveux ................

Ok.
Comme dans mon cas si je suis trop pauvre et que le voyant "antipollution" s'est allumé, cela signifie que : il y a trop d'oxygène dans les gaz d'échappement? trop d'essence? trop de CO2?
Je pollue pluss du coup?ce qui est contraire à mon but !

Ok mais je pense qu'il doit être possible de reprogrammer le calculo plutôt que de mettre un boitier non?

Oui, faut une carto spécifique, ce que je faisais chez RENAULT pour le Brésil 😀

et quant à mon voyant "pollution" ? vais-je endommager mon catalyseur?
Est ce que je pollue pluss? est-ce raisonable de continuer à rouler à ce pourcentage de bioéthanol ?

Si tu es trop pauvre, tes tempé d'échappement peuvent être au dessus du cahier des charges et donc ta tempé cata aussi (ça fond à 1000-1100°C de mémoire)

Pour la pollue, je ne m'en rappelle plus.

Pour moi non, tu ne dois pas dépasser 50%

les gaz sont plus chaud? alors que l'explosion est plus froide apparemment puisque mon moteur met plus longtemps à chauffer.

Je vais voir pour regler l'avance à l'allumage (c'est bien ça oui?) .
ou attendre la baisse de prix des boitiers flexfuel ou essayer de rester en limite de richesse en agissant sur la concentration en E85.

Oui, plus chaud car tu n'as pas de carburant imbrûlé qui refroidit les gaz d'échappement 🙂 .

Non, ce n'est pas l'avance à l'allumage mais le temps d'injection qu'il faut retouché et pour ces 2 paramètres, tu ne peux rien faire puisque c'est le calculo qui gère.

Le mieu, ne pas dépasser 50% avec une injection de série.

En gros il faut refaire la carto d'injection. J'ai de quoi reprog le calculo mais je ne sais pas trop y faire donc je ne vais rien toucher et plutôt rester sagement à 50% voire moins.

Je dois réduire ma concentration jusqu'à ce que le défaut "too lean" (trop pauvre) disparaisse c'est cela?

Petite question : en prenant du SP98 à la place du SP95 pour mon mélange ça peut aider?

Une carto ne se fait pas en 5 mins malheureusement.

Oui, il faut que tu réduises mais vérifies quand même la couleur de tes bougies également.

Non, ça ne changera rien du tout, ce n'est pas un prob d'octane (l'E85, c'est déjà du 105) mais de pouvoir calorifique, il faut donc injecter plus, il n'y a pas d'autres solutions.

Ok merci pour tous ces renseignements. Les bougies je les ai changées le mois dernier j'espère que je ne les ai pas abîmées au moins.

Pour la carto je suppose qu'il faut aller chez un préparateur , je ne peux pas le faire avec ma prise diagnostique et mon logiciel VW ?

De rien. Je pense pas que ça les abime à cours termes mais à long terme surement.

Non, je ne pense pas.

bon faut vraiment que je me dépèche de réduire ma concentration de bioéthanol, mon pti voyant il me stresse la.
Mais je me demande pourquoi je n'ai jamais eu ce problème de "trop pauvre" lors de mes deux premiers pleins à 50% de bioéthanol, pourquoi seulement maintenant au troisième plein...?

tu étais peut être à la limite de déclenchement du voyant tout simplement.

Peut etre que tu as raison effectivement. On verra à mon prochain je baisse d'un poil la concentration.