Pour l'acide je confirme , je trouve plus le texte mais effectivement un composè de la combustion + humiditè produit je ne sais plus quel acide .
Pour ca qu'il est recommandè d'utiliser une huile de très bonne qualitè dans le moteur pour rèsistè a cet acide .
Bon apres dans le pot ....................

C'est de l'acide formique.

L’E85 peut provoquer une corrosion des pièces métal et endommager les joints dans des vieux moteurs (notamment avant 1988). Le groupe hydroxyle de la molécule d’éthanol est particulièrement acide et peut attaquer certaines matières naturelles. Pour les véhicules d’après 1988, les composants sont étudiés pour résister à 10% d’éthanol dans l’essence (vendu sous l’appellation E10 aux USA) et on ne trouve plus de magnésium, d’aluminium, de caoutchouc et de liège en contact direct avec le carburant. Suivant les marques de véhicules, depuis 1988, il y plus ou moins la possibilité d’augmenter le pourcentage d’éthanol dans l’essence et en général jusqu’à 20% d’éthanol ne pose pas de problèmes.
En plus de la corrosion, il peut y avoir un risque d’usure prononcée en utilisant plus de 10% d’éthanol dans un véhicule standard et dans le cas de la présence d’eau dans le réservoir. En effet, pour une proportion de 1% d’eau dans de l’E85, il y a un risque que l’essence et l’éthanol (dilué d’eau) se séparent. De plus, la combustion d’éthanol+eau et essence (surtout lorsque le moteur est froid) produit une grosse quantité d’acide formique (HCOOH ou CH2O2), également appelé acide méthanoïque) et, en quantité moins importante, de l’acétaldéhyde (CH3CHO) et de l’acide acétique (C2H4O2). L’acide formique provoquerait une rapide usure du moteur.

Bonjour.
Je reviens de faire un test de controle des valeurs des gaz d'échappement dans un centre de controle technique.
Donc test éffectué sur un safrane 2.2 si dedicace model 96 163000 km, roulant en 100% E85 sans modifications, depuis environ 4 pleins soit environ 2400 km et donc 300 litres de e85 ( conso moyenne environ 12.5 litres au 100 )

D'après mon pote qui bosse au CT, tout est parfait
Voici les valeurs relevé

Rapport de test du CO & du lambda
Controle antipollution CAP3100/CAP3200
Conformément à la norme NFR 10-018
véhicule catalysé avant le 01/07/02
Test n°: 000078

Température = 80°C moteur chaud Temp. estimée

1. Ralenti accéléré: 2600 tours/min
CO: 0.00 % vol.
Lambda: 1.010
CO2: 15.1 % vol.
O2: 0.30 % vol.
HC: 4 ppm
Conditions à respecter:
L1: CO < = 0.3% vol. ; 0.97 < = Lambda < = 1.03

2. Mesure au ralenti:
CO: 0.00 % vol.
Lambda: 1.160
CO2: 13.4 % vol.
O2: 3.10 % vol.
HC: 7 ppm
Conditions à respecter:
L2: CO < = 0.5 % vol.

Resultat acceptable

ce week end j'ai éssayé d'envoyé de l'air chaud dans le moteur avec un seche cheveux, le problème est toujours la.
Par contre j'ai remarqué, que ces temps qu'il faitr un peux plus froid, je n'ai pas plus de problème que lorqu'il faisait chaud les matins ( lors de mes vacances dans le sud ).
Il me faut toujours 10 secondes environs pour démarrer

c'est tout bonnement stupéfiant !!!

Il faut absolument que des pro regardent l'injection de la safrane 2.2,
car la c'est vraiment super (lol) pour tout les posseseurs de ce genre de voiture !

Oui enfin, je répète qu'il est trop pauvre. Ya rien d'exceptionnel, ça tourne mais à long terme, il pourra percé un piston. C'est comme Benoit avec sa R5. Ca tourne mais il est trop pauvre.

HHHAAAA !!!! je trouve nul par des gicleurs ! je dois attendre que mon voisin de renault reprenne le boulot ! mais comme je vais tourner avec un peu moins de E85 pendant l'hivers je pense que sa ne szera pas necessaire jusqu'a l'été

Qu'est ce que vous appeler rouler pauvre?

Cela signifie que le mélange air-essence est un peu trop pauvre en essence si j'ai bien compris?
Donc sur ma polo qui m'affiche le défaut "fuel trim too lean" autrement dis mélange trop pauvre c'est normal ?

Ouaip c'est ça.

Si ton calculo te le dit, tu devrais ne pas rouler comme ça, c'est que t'es vraiment trop pauvre.

mais ce qui est bizarre c'est que le défaut n'apparait pas tout le temps. J'enlève le défaut en remettant à zéro la mémoire des défauts et il n'apparait plus pendant un moment. Je n'arrive pas à savoir à quel moment il apparait

je pense qu'il y a un délais avant qu'il allume le voyant. Par exemple, si ton cata est mort, il va laisser un certains nombre de kms avant d'allumer pour "s'assurer' que c'est bien le cas.

Je me demande si le fait que le mélange est trop pauvre ne provient pas de la viscosité à froid du bioéthanol.
Le biothanol serait trop visqueux, la pompe n'en envoie pas assez et du coup le mélange est trop pauvre, d'où l'utilité de réchauffer un peu le bioéthanol non ?

Autre question: si le mélange est trop pauvre il devrait y avoir des pertes de puissance non ? Je me demande si du fait que le mélange est pauvre, le calculo ne chercherait-il pas constamment à l'enrichir, du coup envoyer plus de carburant et faire consommer plus?

si se que tu dis est vrais un simple rechaufeur a gasoil branché sur la durite d'essence suffirait 💡

Oui mais ça me parait trop simple 🙂

J'attend l'avis de Gouloum qui à l'air bien calé dans le domaine.

Après quelques recherches la viscosité du bioéthanol à 20°C est deux fois plus grande que celle de l'essence à la même température.

Je me demande si le fait que le mélange est trop pauvre ne provient pas de la viscosité à froid du bioéthanol.
Le biothanol serait trop visqueux, la pompe n'en envoie pas assez et du coup le mélange est trop pauvre, d'où l'utilité de réchauffer un peu le bioéthanol non ?

Autre question: si le mélange est trop pauvre il devrait y avoir des pertes de puissance non ? Je me demande si du fait que le mélange est pauvre, le calculo ne chercherait-il pas constamment à l'enrichir, du coup envoyer plus de carburant et faire consommer plus?

Non, tu es trop pauvre car l'éthanol a un pouvoir calorifique inférieur à celui du carburant donc il faut injecter plus.

Si, justement, ton calculo enrichit sauf qu'actuellement, il doit être en buté de correction d'injection et ne peut pas faire plus, d'où l'utilité d'installer un boitier pour augmenter les temps d'injection.