Bonjour,
voici les tests réalisés pour le passage à l'éthanol sur une BMW 318i de 1986 (injection L-jetronic, moteur M10 NON catalysé, donc pas de lambda).
---SANS MODIFICATIONS---
1er test :
20% d'E85, aucune différence à l'usage.
pas de surconso.
2ème test :
30% d'E85, légers accoups à l'accélération et perte de puissance.
pas de surconso.
3ème test :
40% d'E85, accoups un peu + prononcés à l'accélération et perte de puissance significative.
légère surconso ~10%.
puis changement du filtre à essence : un léger mieux.
---MONTAGE D'UN REGULATEUR DE PRESSION D'ESSENCE---
4ème test :
40% d'E85, pression augmentée de 0,5 bars (3 bars d'origine).
meilleur comportement que précédemment : accoups réduits, meilleures reprises mais moins performant que d'origine au SP.
légère surconso ~10%.
S'ensuivent quelques pleins avec augmentation progressive du % et de la pression d'essence, et un changement de la pompe à essence d'origine par un modèle haute pression.
Actuellement :
80% d'E85, pression augmentée de 1,5 bars (3 bars d'origine).
comportement quasi identique au SP, peut mieux faire sur les reprises.
surconso ~20%
la nouvelle pompe à essence est donnée pour 7 bars mais je voudrais stopper l'augmentation de la pression pour passer à 100% car je ne suis pas trop rassuré de savoir le circuit en surpression.
j'ai pensé à monter une résistance pour fausser la valeur donnée par la sonde de t° d'air et ainsi augmenter la durée d'ouverture des injecteurs.
je n'ai pas encore toutes les infos à ce sujet.
je vais plancher dessus 😀
bmw 318i '86 L-jet non-cata @100%
pression d'essence 3@5 bars
c'est quoi l'ECU, du motronic c'est sur mais si tu as la ref et que c'est du ML 1.1 1.2 ou 3.1 je peux qqa chose pour toi 😉
ya qu'a .... a ben non ...
salut,
c'est un boîtier L-jetronic (je vais mettre le post à jour). j'ai malheureusement du mal à trouver des infos sur cette injection, alors que pour le motronic c'est bien + répandu 😕
si tu as quelques pdf je suis preneur 😉
bmw 318i '86 L-jet non-cata @100%
pression d'essence 3@5 bars
vas regarder dans le post :
http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=800
Tu trouveras ton bonheur, par contre peux tu me donner le numero bosh de l'ecu ?
ya qu'a .... a ben non ...
Hello
L-Jetronic .. doc disponible facilement sur Internet (Google avce mots clés L-Jetronic pdf)
Sa variante Le-Jetronic a équipé la 205 GTi et est décrite en profondeur in
http://www.club205gti.fr/forum/viewtopic.php?t=13213
Ceci dit, après ce que tu as fait (+1,5 bar sur la pression d'essence), je ne vois pas bien ce que tu peux en tirer de mieux ... sachant qu'en passant à 100% le démarrage à froid est souvent problématique et que la surconsommation augmente prodigieusement .. souvent le choix de rouler à 80% est le meilleur optimum économique
Bye
salut,
martos: la référence du calculateur
0 280 000 330
1 706 161.9
merci pour le lien mais la reprog n'est pas une solution économiquement intéressante pour moi, bien que ce soit la + efficace.
ceyal: j'ai eu l'occasion de voir ce lien en surfant sur le forum. l'ennui c'est qu'il s'agit des systèmes LE2 et LU2, je ne sais pas où s'arrêtent les similitudes avec le L-jetronic qui équipe mon véhicule.
si je peux trouver un moyen d'enrichir un peu + (injecteurs + gros, fausser les sondes...) ça me permettrait de diminuer un peu la pression d'essence et soulager les injecteurs.
et passer 2 fois à la pompe c'est vraiment lourd à force 🙄
avec un motronic il suffit de jouer avec le potentiomètre du boîtier pour augmenter le temps d'injection et avancer l'allumage. dommage pour moi...
si j'ai bien suivi, il vaut mieux éviter de fausser la t° moteur car dans le cas "pied plancher" ce sont les tables du boîtier qui seront utilisés.
donc il ne me reste que les options "t° d'air" et "injecteurs gros débit".
à suivre 🙂
bmw 318i '86 L-jet non-cata @100%
pression d'essence 3@5 bars
Bonjour,
un petit feed-back après plusieurs mois d'essai à 100%.
en ce qui concerne le démarrage, aucune différence avec le SP, je veille seulement à laisser tourner le moteur ~20s pour ne pas avoir d'accoups les premiers mètres.
niveau conso, je suis à +30%. aucun impact sur les performances à mon avis.
mais j'ai dû repasser au SP... j'ai déménagé en région centre et les t° sont bien + basses. en dessous de 0°C le démarrage ne pose pas de problèmes, mais le moteur cale et donne énormément d'accoups.
à quelques degrés près tout change!
bmw 318i '86 L-jet non-cata @100%
pression d'essence 3@5 bars
