Je viens de battre un double record :

La plus petite moyenne avec seulement 20.4 km/h, alors que d'habitude en local je tourne autour de 31 km/h.

La sanction est directe : je fais aussi ma plus grosse consommation avec 18,11 l/100. Sans comparaison à l'essence sur ce type de parcours. Mais si on prend les 15,9 l/100 du catalogue (conso ville avec départ à froid), ça ferait une surconso de 14 %, sous toutes réserves.

Avec un mélange à 88 % d'E85... Donc malgré la valeur absolue plutôt effrayante, je considère que c'est un bon résultat pour les conditions.

Nouveau plein à 79%, avec de l'E85 en baisse à 0.835 à Auchan Vélizy.

Une fois de plus, l'odb affiche exactement la valeur à la pompe : 18,1 affiché pour 18,11 calculé.

Bonne route estivale à tous ! 😉

Bonjour !

Depuis le début de l'année, ce sont maintenant 8 780 km qui ont été parcourus, avec 222 l de SP95 et 826 litres d'E85.

Soit 11,94 l/100 et 0,120 euro du kilomètre. Le pourcentage moyen de l'année est maintenant de 79%, la moyenne horaire ressort à 52,1 km/h.

Sans autre difficulté, et plein de couple à bas régime !!!

Bonne route à tous !

Quelques nouvelles de la communauté AVANTIME.

Sur notre forum (avantime-connexion), nous sommes maintenant une quinzaine d'AVANTIMEs V6 à rouler à l'E85.

La plupart sans kit, quelques uns avec des kit et un avec une reprogrammation spécifique E85).

Alors qu'en hiver nous arrivons tous à rouler à 100%, avec la spécif dété nous atteignons la limite d'allumage du voyant moteur vers 90%. A noter que même dans ces conditions, le V6 démarre sans trop se faire prier. Seuls les véhicules équipés d'un kit ont réussi à passer l'été en "tenant" le 100%, avec des consommation très élevées. Le véhicule reprogrammé, curieusement, voit son témoin s'allumer également avec 90%. Mais sa mise au point continue...

Et ce week end, la communauté a fêté les 10 ans de l'AVANTIME, lors d'un rassemblement organisé par l'amicale-avantime sur le circuit de Montlhéry. Ceci m'a donné l'occasion de rouler côte à côte avec des V6 essence sur le circuit.
Constatation claire : à l'E85 (à 80%), le V6 a un léger avantage de reprise sur toute la plage de régime. Ce léger avantage se transforme en assez grosse différence à partir de 4800 tr/mn : à partir de ce régime et jusqu'à 6500 tr/mn, l'accélération est beaucoup plus franche qu'à l'essence ! Les très bas régimes n'étant pas utilisés sur circuit, je n'ai pas pu matérialiser l'avantage procuré par l'E85, mais la conduite quotidienne le fait clairement apparaitre.

Pour ma part je roule en ce moment à 80% et je suis parfaitement satisfait du démarrage, de l'agrément, des performances et de la consommation !

Bonne route à tous ! 😉

800 km parcourus aujourd'hui et pour fêter l'E85 d'intersaison, 95 % pour ce grand trajet !

Pas de témoin allumé, moteur plein d'entrain, le bonheur ! 😉

Et le litre à 0.850 à Carrefour sur l'autoroute 😆

Bonne route !

Et démarrage facile et tout à fait normal ce matin, avec 95%, dans le garage à 16°. Que du bonheur !

Bonsoir,
La facilité de démarrage sera à tester aux températures inférieures à 7°.
Encore un peu de patience... 🙄

Salut Gimont78
Tu as eu l'occasion de brancher un ELM327 ou toute chose équivalente pour observer les paramètres de richesse LTFT et STFT avec ce fort taux d'éthanol ?
Si ton taxi est >2001, il est forcément compatible EOBD2 donc ELM327 ... sinon il peut l'être

Salut CEYAL !

La bête est de novembre 2001, donc pas soumis à la lecture des codes au CT mais il doit être tout à fait compatible et prédisposé puisqu'il n'y a aucune différence connue sur ce point entre les différents AVANTIME V6 vendus, quelle que soit leur date de livraison, 2001, 2002 ou 2003.

Eh bien non, je n'ai pas encore acheté de bidule à lire les paramètres... Mais j'ai maintenant un PC portable avec bluetooth, ce qui sera bien pratique le moment venu.... Peut être pour Noël ? Je n'ai pas encore écrit ma Lettre, tout est possible !

(Et, je l'aurai un jour, je l'aurai !!!) 😆

Hello
Nov 2001 : surement compatible EOBD
juste besoin de 15€ pour un "elm327" de base à interface USB
exemple sur Clio 1L2 16V et Espace4 V6 in §4.8 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet519965.htm

Retour à un vrai 100% avec le carburant de la station Auchan Vélizy. Aucun problème de démarrage, la souplesse est impressionnante.....

Deux consommations instructives :

-sur du très petit local (moins de 5 km), à 18.4 km/h et à 100% : 19.82 l/100
- sur autoroute à 95 km/h de moyenne et à 100% : 12,0 l/100

Pour mes petits trajets locaux, j'ai acheté un Twingo moteur D7F et boite automatique.

Pour l'instant elle roule à l'E10 avec du produit disperseur d'eau, en préparation à son passage à l'E85. Je vous en parle bientôt !

Bonne année à tous ! 😀

Effectivement à 100% c'est vraiment pour les grand trajet et c'est la ou on peut faire presque pareil que le mazout en cout au kilométre entretien et prix de voiture. L'idéal serait d'avoir un deuxieme petit réservoir de sp95 ou 98 commandé par un calculateur via des électrovannes pour les démarrage à froid et les petit trajets.C'est sur que pour les petits trajet rien ne vaut une petite voiture quelque soit le carburant utilisé.

Hello
Season's greetings
j'ai acheté un Twingo moteur D7F
Palatino a fait des tas de tests sur sa Clio D7F dans un autre forum
http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?p=19509#p19509
Le plus simple sur ce topic c'est de filtrer les posts avec ce pseudo
L'idéal serait d'avoir un deuxieme petit réservoir de sp95 ou 98 commandé par un calculateur via des électrovannes pour les démarrage à froid et les petit trajets.
L'energy Act Américain a comme cible 50% d'agrocarburants en 2022 (versus 22% pour l'Union Européenne) cf http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_Policy_Act_of_2005 ==> les constructeurs envisagent effectivement des voitures avec 2 réservoirs : éthanol et plus fort taux de compression pour la route, SP et plus faible taux de compression pour les petits roulage à froid
on peut faire presque pareil que le mazout en cout au kilométre entretien et prix de voiture
Non pas encore 😀 😀
Il faudrait, au prix E85 inchangé que le mazout coûte plus de 1,60€ pour que le point d'équilibre s'inverse
la 308 HDI de Madame a fait récemment 1000 kms à 94 km/h de moyenne (sic ODB) ... l'ODB affichait 5,1L/100 et j'ai mesuré 5,3L
mais vous avez compris que je suis un mazouteux invétéré 😀 😀 Bah c'est la faute au bien meilleur rendement intrinsèque du moteur à mazout ...
A mon avis, le gouvernement fera sauter le privilège fiscal de l'E85 avant que la mazout n'augmente dans des proportions telles qu'il sera plus économique de rouler à l'E85

Bonjour à tous. A tous, mes meilleurs voeux de bonne santé et de kilomètres moins chers et moins nocifs grâce à l'éthanol.
Il faudrait, au prix E85 inchangé que le mazout coûte plus de 1,60€ pour que le point d'équilibre s'inverse
> à mon avis, il faudrait comparer tout ce qui sort du porte-monnaie en utilisant ce que les financiers appellent le TCO (total cost of ownership) = consommation+entretien+coût d'acquisition+valeur de revente éventuelle
--sur les mazouts et grâce à une fiscalité injuste, on gagne très gros sur le premier poste ; mais on paie plus cher l'acquisition (exceptées promotions), l'assurance, et l'entretien reste plus cher avec plus de mauvaises surprises sauf pour les moteurs sans FAP
--sur les prochains mazouts norme Euro VI, on aura en plus du FAP, un piège à NOx simple, ou un piège à NOx avec additivation d'urée (AdBlue déjà utilisé sur les camions)
--ça va tartiner aussi sur les prochains essence à injection DIRecte, avec sans doute un piège à NOx voire un FAP (car quel que soit le carburant, injection DIRecte=fatalement particules et forts taux de NOx)+ tout le temps que les pbs de jeunesse de ces nouveautés soient aplanis (cf expérience diesels : EGR, volants bi-masse, re-programmation ECU, ...)
--quant à la valeur de revente des diesels, elle est favorable en raison d'une superstition hexagonale tenace : diesel = robustesse, alors qu'on n'a jamais vu de constructeurs d'autos philanthr 😆 pes qui donnent de la robustesse gratuitement et systématiquement 😆
> donc les possesseurs de diesel sans FAP sont privilégiés et ont financièrement raison ; pour les anti-mazout (santé publique, et autres raisons) qui cherchent couple et puissance, un bon calcul, je pense, consiste à acheter une grosse cylindrée essence à injection INDirecte (comme l'Avantime) et à rouler à l'E85 en % raisonnables
la 308 HDI de Madame a fait récemment 1000 kms à 94 km/h de moyenne (sic ODB) ... l'ODB affichait 5,1L/100 et j'ai mesuré 5,3L
mais vous avez compris que je suis un mazouteux invétéré Bah c'est la faute au bien meilleur rendement intrinsèque du moteur à mazout ...
> meilleur rendement dû sans doute aux facteurs suivants :
--une injection DIRecte (cad à mélange pauvre et hétérogène) consomme moins de carburant pour produire un couple donné, et ce quel que soit le carburant, d'où la généralisation de l'inj DIR en essence aussi, pour diminuer le CO2 (pourtant seul gaz inoffensif pour la santé humaine dans cette affaire)
--le gazole comporte au bas mot 10% de calories de plus par unité de volume, comparé au sans-plomb, et encore plus comparé à l'E85* : il est logique de manger moins si on a une nourriture plus riche
A mon avis, le gouvernement fera sauter le privilège fiscal de l'E85 avant que la mazout n'augmente dans des proportions telles qu'il sera plus économique de rouler à l'E85
> si gouvernement a vision et courage, privilégiera l'E85 dont les retombées sont : emplois situés en France et non délocalisables+impôts récupérables en France+maintenir l'agro-chimie française dans le peloton de tête (éthanol 2e génération)+ralentir la détérioration de la qualité de l'air dans les villes ; la production déficitaire en gazole, en France, exige par ailleurs des importations de gazole coûteuses en devises, et en CO2 dû au transport/transvasement **
> sinon, il nous rejouera les partitions déjà connues (peut-être réfléchir à des pétitions, en cette année électorale ?)
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* http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_efficiency
gazole=38,6 mégajoules/litre ; essence=34,8 MJ/l ; E85=33,1 MJ/l
** les détracteurs de l'E85 ont scruté son rendement CO2 "du champ à la roue" ; ont-ils scruté le rendement réel du gazole selon les mêmes critères exigeants ?

Hello
Les équations de combustion sont établies avec des grammes et pas avec de décilitres (je sais que tu sais 😀 )
==> les calculateurs d'injection travaillent donc avec des masses d'air et des masses de carburant ... et non pas avec des volumes (id 😀 )
==> il faut comparer la puissance énergétique par kilo et non par litre donc tenir compte de la densité des carburants (id 😀 )

Mais la grande différence c'est le rendement ... certes le rendement d'un moteur à pistons est faible mais celui d'un moteur à mazout est supérieur d'environ 25% à celui d'un moteur à bougies pour diverses raisons l'essentielle étant le taux de compression double sur un mazout. Seul le moteur à 5 temps Atkinson (cf la Prius) avec phase de compression dédoublée a un rendement proche du mazout mais au détriment du couple et surtout de la puissance (cause inhérente à l'admission dédoublée)
Tout cela est accentué aujourd'hui par le fait que les mazout sont à injection directe common rail depuis 10 ans alors que les essence s'y mettent .. et pour cause de viscosité du gazole = 10 fois celle de l'essence, un common rail mazout aura toujours une pression d'injection 5 fois supérieure à celle d'un TSI par exemple
La loi Europénne sur le CO2 va mettre à mal les moteurs à bougies (1600€ de taxe quand on dépasse de 20g sur le cycle Européen) ==> quasiment exit tous les moteurs de plus de 2 litres sauf à les hybrider
Avec EURO6, il faudra réduire les Nox et on dit que ça va compliquer la vie des mazout ... bon l'injection d'ADBLue c'est quand même assez trivial (c'est pas plus compliqué que l'injection de produit pour le haut moteur GPL) ... certains affirment être capables de de passer de piège à Nox avec des vannes EGR au refroidissement plus sophistiquées ... on verra ???

J'entretiens mes voitures moi même : jamais vu de différence substantielle dans l'entretien car dans le SP il y a 30% de benzène/toluène qui met à mal tout le système d'échappement
Les voitures neuves achetées chez les mandataires bénéficient souvent d'un plus grand discount au mazout qu'à l'essence ce qui abaisse significativement le différentiel d'achat
Bon je ne suis pas du tout écolo et complètement agnostique par rapport aux technologies mais tant qu'il y aura un différentiel de rendement/consommation/fiscalité qui se traduit comme aujourd'hui par une économie de 5000€/150.000 kms, je roulerai principalement au Mazout ... bon en fait au moins pour une voiture c'est impératif because traction lourde

mazout : cf §25 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet500559.htm
SP : cf §25 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet528555.htm
si la fiscalité change ... je changerai .. mais j'y crois assez peu car celui qui fait cela est certain de perdre les élections suivantes 😀
Mais Il faut rouler au SP/E85 : ça contribue à faire diminuer la pression sur la hausse du mazout 😀

Bonne Année