D'après le lien au dessus le réducteur de pression reglable est LA solution, mais d'avoir une pression supérieure ça ne risque pas d'abimer les tuyaux, la pompe et les injecteurs?

Comme le dit Arnaud, c'est la pompe qui sera le maillon faible. Au dessus de 4 bar, ça fatiguera la pompe, mais j'ai deja vu des autos tourner a 5 bar avec la pompe d'origine ...
alexgb: je ne suis pas d'accord mais on va arreter de polémiquer car c'est inutile.

Pour répondre à vincenzo, augmenter la pression d'essence va certainement soliciter plus la pompe à essence.

Je veux bien ton point de vue 😉

Initialement, le circuit d'essence est prévu pour supporter la pression du clapet de décharge situé dans la pompe électrique, à savoir environ 7 bars. De ce fait, injecteurs, rampe, filtre, pompe et canalisations sont par définition étudiés pour résister à cette pression.
Attention cependant au vieillissement des éléments sensibles, tels que durits, colliers de serrages et joints d'étancheïté.

Pour résumer, si le véhicule concerné par l'augmentation de pression est agé de plus de huit ans, mieux vaut inspecter en détail les durits, notamment au niveau des raccords, les jonctions et les joints situés aux injecteurs et au régulateur de pression. Je ne pense pas que la pompe électrique posera de problèmes particuliers. Veiller cependant à ce qu'il n'y ait pas d'eau au fond du réservoir, la pompe grille 2 fois sur 3 à cause de ça.

Salutations.

sujet intéressant
j'ai acheté moi aussi mon régulateur de pression d'essence, mais j'attends d'avoir la sonde large bande pour le poser

j'espère aussi que la pompe a essence tiendra la pression

quel intérêt de laisser le régulateur de pression d'essence d'origine ?
pourquoi ne pas mettre que le nouveau réglable ?

et pourquoi ne pas mettre en série :
le nouveau régulateur réglable en lui branchant :
la durite d'arrivée de carburant d'origine
le retour au réservoir d'origine
sa sortie régulée sur l'entrée de l'ancien régulateur

et l'ancien régulateur (dans lequel on aura enlevé la membrane et bouché le retour au réservoir)

en fait l'ancien régulateur ne sert plus à rien, juste à faire transiter le carburant jusqu'à l'injecteur

sujet intéressant
j'ai acheté moi aussi mon régulateur de pression d'essence, mais j'attends d'avoir la sonde large bande pour le poser

j'espère aussi que la pompe a essence tiendra la pression

quel intérêt de laisser le régulateur de pression d'essence d'origine ?
pourquoi ne pas mettre que le nouveau réglable ?

L'interet est de ne pas avoir a "bidouillé" une piece pour adapter le regulateur de pression reglable sur la rampe. Le regulateur d'origine etant pris dans la rampe.
et pourquoi ne pas mettre en série :
le nouveau régulateur réglable en lui branchant :
la durite d'arrivée de carburant d'origine
le retour au réservoir d'origine
sa sortie régulée sur l'entrée de l'ancien régulateur

et l'ancien régulateur (dans lequel on aura enlevé la membrane et bouché le retour au réservoir)

en fait l'ancien régulateur ne sert plus à rien, juste à faire transiter le carburant jusqu'à l'injecteur

Premierement, tu sembles penser que le regulateur de pression est a l'entree de la rampe. C'est l'inverse. La durite d'arrivee d'essence arrive a la rampe, a l'autre extremité il y a le regulateur , et de celui ci part le retour au reservoir.
Mais ton idee de vider le regulateur d'origine est bonne, sauf qu'un regulateur d'origine n'est pas demontable.

La solution serait d'acheter ou de fabriquer une piece qui va dans la rampe a la place du regu d'origine et sur lequel on pourrait brancher une durite d'essence.

sur ma cinquecento (injection monopoint) le régulateur de pression est situé en tête (c'est là qu'arrive la durite venant du réservoir) et est démontable (j'ai démonté la membrane et le ressort)
sans membrane et avec le retour au réservoir bouché, toute la pression du nouveau régulateur passera à l'injecteur.

je peux poster des photos 😀

sur ma cinquecento (injection monopoint) le régulateur de pression est situé en tête (c'est là qu'arrive la durite venant du réservoir) et est démontable (j'ai démonté la membrane et le ressort)
sans membrane et avec le retour au réservoir bouché, toute la pression du nouveau régulateur passera à l'injecteur.

je peux poster des photos 😀

Si c'est la durite qui va au reservoir, c'est ton retour. Regarde ou va la durite qui vient du filtre a essence. Et si t'as des photos, n'hesites pas 😉

ALEXGB tu as raison 😕 (j'avais mal vu):
d'origine, l'essence arrive par l'injecteur et repart par le régulateur de pression. mais celui ci est démontable (là c'est moi qui ai raison 😀 )

donc ça ne change rien à mon raisonnement : après modif, l'essence arrive (à la pression que je choisis) par le nouveau régulateur de pression à l'injecteur, et repart comme maintenant par l'ancien régulateur (duquel j'enlève la membrane, donc qui ne régule plus rien) vers le réservoir.

en fait, je régule avant au lieu de réguler après.

et la photo avant la voilà (en haut l'arrivée, à droite en bas le retour)

pardon je me suis trompé :
après modif, l'essence arrive (à la pression que je choisis) par le nouveau régulateur de pression à l'injecteur, et repart au réservoir par le retour du nouveau régulateur.
dans l'ancien régulateur j'enlève la membrane, donc il ne régule plus rien et je bouche son retour au réservoir.

Bonjour à tous.

Plusieurs points à éclaircir :

GT4Fx : Exact, dans la théorie, tu peux enlever ton régulateur de pression d'origine et poser le régulateur réglable à la place. La seule condition est qu'il puisse se monter, ce qui n'est, tu peux me faire confiance, vraiment pas gagné.
Renseignes-toi quand même chez quelques fournisseurs sérieux tels que GT2i, ou des fournisseurs analogues de produits de compétition. Evite comme la peste Ebay, leurs produits ont une qualité très moyenne pour un prix à peine inférieur.

BILMUCHE : Regarde bien en détail ton régulateur de pression sur ton boitier monopoint. Sauf erreur, j'ai l'impression qu'au centre, tu as une empreinte type "allen" qui pourrait bien servir à comprimer plus ou mons le ressort de ton régulateur. Avec un peu de chance, le tien est réglable, et tu n'as besion de rien si ce n'est de visser cette vis pour augmenter ta pression d'essence.
Attention cependant : tu possèdes une injection monopoint, dont la valeur initiale de régulation de pression est plus basse que les injections multipoints. Ne t'amuses donc pas à faire grimper ta pression aux alentours des 4.5 bars, tu vas enrichir bien trop.

salutations.

oui merci Guillaume
je sais qu'on est aux environs de 1bar de pression d'origine et que la vis Allen est très sensible et faite d'un métal merdeux 🙄
donc quasiment impossible à serrer ou deserrer (j'ai déjà donné avec les boulons en étoile de certaines sondes...)
c'est pour cela que je préfère un régulateur externe avec mano.