j ai une petite question
je voulais savoir si le a/r etais le meme que l essence 14,6:1 en mode roulage cool et 11,7:1 en pleine charge
car j ai entendu dire que l ethanol etant plus froid a l explosion l'a/r serai pas pareil
car avec une widebande le reglage serai nickel 😉
Hi
Si tu lis l'anglais : http://en.wikipedia.org/wiki/E85_in_standard_engines
Sinon en résumé
Rapport stoechométrique
Essence faible charge: 14,7
Essence max power : 12,5
E85 faible charge : 9,7
E85 max power : 6,98
Un sonde O2 large bande pourrait aider mais
1/ l'écart avec l'E85 max power est bien large
2/ la sonde lambda n'est mise en ouvre que dans le cas de faibles charges. Dans le cas pleine charge WOT (wide Open Throttle), le calculateur ne se sert pas de la sonde lambda et utilise des tables pré-établies ... pour l'essence
Bye
Intéressant ce post, ça m'étvitera de rechercher les valeurs sur le net (pas que ça soit forcément dur, mais je suis feignant 😆 )
pour ce qui est de l'écart, c'est pas forcément un problème, j'ai lu quelque part qu'à 14.7 à l'essence, une large bande sortait à peu près la même tension qu'à 9 pour l'e85.
La WB ne lit pas directement le rapport A/F, mais les gaz d'échappement, donc apparement ça marche quand même, c'est l'étape d'interprétation derrière qui est différente.
Je sais que les kits PLX peuvent afficher le rapport A/F pour différents carburants (essence, mais aussi éthanol, butane il me semble, sans doute GPL), donc à priori pas de problème avec ceux là.
A voir par contre comment ils réagissent aux mélanges ...
Les LC-1 doivent pouvoir le faire aussi, ils sont paramétrable donc "il suffirait" de corriger la table de correspondance tension/rapport AF.
Sinon, reste la solution de raisonner directement sur les rapport lambda, sans unité.
Donc 1 au rapport stochiométrique.
Le problème, c'est que le rapport de Pmax est à 0.85 pour l'essence, et environ 0.72 pour l'e85 ... j'avais espéré que ce serait les mêmes, comme ça pas besoin de savoir ce qu'il y a dans le réservoir 😕
Mais j'avoue ne pas encore m'être vraiment penché sur la question ...
la je suis dans le cas d un moteur carbu sans lambda
car j ai une widebande sur mon autre voiture(qui elle ne roulera pas a l ethanol)
mais pour mon fiorino(pour le taf)je compte la monter dessus pour les reglage
Sinon en résumé
Rapport stoechométrique
Essence faible charge: 14,7
Essence max power : 12,5
E85 faible charge : 9,7
E85 max power : 6,98
ca fais riche!!! 6,98
j ai que les bases de l essence je me rend pas compte
de toute facon ma widebande s arrete a 10 donc la pas cool
donc en faite tout ceux qui monte des sondes bande etroite( sans les chiffre) et non des sondes bandes large(avec chiffre) save pas a combien ils ont en valeur
la sonde crois peu etre que c est de l essence et donne des valeur fausse
part rapport a l ethanol
(je parle de sonde annexe rajouter part le proprieter et non de la sonde lambda
la sonde crois peu etre que c est de l essence et donne des valeur fausse part rapport a l ethanol
Oui, c'est ce que je disais juste au dessus.
Il semblerait (à confirmer) que quand on a un ratio de 9 ou 10 à l'éthanol, l'afficheur t'indique aux alentours des 14.7.
Donc une sonde large bande serait tout à fait capable de fonctionner pour l'e85, faut juste que la correspondance tension de la sonde/valeur affichée soit refaite pour afficher les vraies valeurs, et pas des valeurs interprétées pour l'essence. Mais sa plage de mesure convient, pas de soucis.
Pour ce quie est de ceux qui monte des sondes bande etroite, de toutes façons ils savent jamais à combien ils sont, même à l'essence.
C'est imprécis au possible sauf sur le rapport stochiométrique, ça sert juste à mesurer 14.7 et puis c'est tout ... mais ça fait joli sur le TDB 😆
la sonde crois peu etre que c est de l essence et donne des valeur fausse part rapport a l ethanol
Oui, c'est ce que je disais juste au dessus.
Il semblerait (à confirmer) que quand on a un ratio de 9 ou 10 à l'éthanol, l'afficheur t'indique aux alentours des 14.7.
Donc une sonde large bande serait tout à fait capable de fonctionner pour l'e85, faut juste que la correspondance tension de la sonde/valeur affichée soit refaite pour afficher les vraies valeurs, et pas des valeurs interprétées pour l'essence. Mais sa plage de mesure convient, pas de soucis.
Pour ce quie est de ceux qui monte des sondes bande etroite, de toutes façons ils savent jamais à combien ils sont, même à l'essence.
C'est imprécis au possible sauf sur le rapport stochiométrique, ça sert juste à mesurer 14.7 et puis c'est tout ... mais ça fait joli sur le TDB 😆
😆 😆 oui c est vrais que les bande etroite ca fais juste jolie 😆
mais comment faire pour lui faire interpreter les valeur juste pour l ethanol a la widebande?
y monter une resistance en parrallele?
pour modifier le signal
C'est pas la wideband, le problème.
La modifie surtout pas, faut qu'elle continue de bien faire son travail.
Elle, elle te sort une tension entre 0 et 5v.
Après, à l'afficheur de savoir que pour 2.5v (valeurs prises au hasard), c'est plus 14 qu'il doit afficher mais 10 (par exemple).
Ca va dépendre de ton matériel, surtout.
Sur les kits PLX, on peut choisir directement le carburant, donc les tables doivent être dedans.
Les LC-1 ont 2 sorties entièrement paramétrables, donc là on peut retoucher la table. Un peu plus chaud vu qu'il faut d'abord trouver les correspondances, mais en théorie ça doit être possible (et peut être que ça existe déja dessus, ou qu'ils sortiront des MAJ du logiciel).
C'est les 2 seules marques que je connaisse (et encore, très peu), donc pour les autres je saurais pas dire ...
ah ok donc ma sonde AEM autant que je la laisse sur mon autre voiture
merci pour les info tres tres tres enrichissante
donc on a pas de moyen simple de controler le melange 😡 c est l aventure 😆
J'ai lu l'article c'est vachement interessant mais ça me fait voir qu'il y a quand même énormément de contraites et de trucs qu'on maîtrise pas avec nos pti kits flexfuel.
Polo 1.2 12V + kit bioéthanol FuelCat
110 000 km dont 70 000 à l'éthanol
Seat Ibiza 1,2 12V+ kit bioéthanol FuelCat
56 000 km dont 10 000 à l'éthanol
Golf 6 1,4 TSI 160ch DSG en test à l'E85
J'ai lu l'article c'est vachement interessant mais ça me fait voir qu'il y a quand même énormément de contraites et de trucs qu'on maîtrise pas avec nos pti kits flexfuel.
oui c est vrais
et l A/R et tres important que ce soi de l ethanol ou de l essence car un melange mal regler et c est la cata
donc j ai fais des fouilles des que je peu je me prend un kits PLX
j ai trouver ca et c est pas chere(pour une O2) en plus ca servira si un jour je passe a l ethanol sur ma supra
A vérifier quand même pour le kit que tu as mis en lien, je pensais aux R300 et R500 moi, mais celui là je le connais pas vraiment ...
