Personne ne peut m'aider ??!

Je réfléchis sur : réchauffer le E85 avant la rampe d'injection (filtre essence + ceinture chauffante).

ou bien : augmenter la pression au régulateur de pression.

Je croyais que quelqu'un pourrait m'aider ici...

Merci

Faut pas se lancer dans des trucs compliqués et dangereux (genre réchauffer le carburant) car en cas de carton, ce sera un prétexte tout trouvé pour engager ta responsabilité ... le jeu n'en vaut pas la chandelle
solution 1 : le plus simple ajouter du SP (15 à 25%) ... l'incidence financière sera faible car la surconsommation augmente drastiquement à très fort taux d'éthanol
solution 2 : renforcer la fonction starter cf §1.8 de la compile http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=21&t=335

Réchauffer du carburant c'est bien pour le gasoil et l'huile végétale mais pas pour l'essence et encore moins pour l'E85.

D'ailleur sur les anciens véhicules diesel on peut rajouter un certain % SP95 ou E85 pour défiger le gasoil ou l'huile végétale.

Regarde plutot du coté de la sonde pour les démarrages en changeant sa valeur temporairement au démarrage à froid.

Essai de démarrer sans insister puis arrète et rééssayer demarrer.

Qq fois sur la Volvo je vais pour démarrer, le moteur ne part pas mais j'insiste pas, je lache le crant du démarreur puis hop je remets un coup de démarreru et ça part nickel.
Je n'ai pas de kit.

Merci pour vos réponses.

En été je n'avais pas de problème. Donc j'ai pensé que la température y était pour quelque chose.

Bref, ma pompe de gavage fonctionne, les bougies sont neuves indice thermique 5, la rampe d'injection semble être correctement distribuée.

Reste le faisceau d'allumage.

Solution 1 : je vais rajouter du SP95.

Solution 2 : ....pour l'instant je ne comprends pas parce que je ne visualise pas vraiment la mise en pratique du procédé, mais bon, je vais relire.

Véhicule : Golf 4 V5 moteur AGZ 2,3 litres 150 cv de 01/1999.

Dors et déjà merci, parce que là, je suis un peu perdu pour une fois...

Bref,

Passage à la pompe :

8,25 l SP95 + 38,43 l E85 en rajout pour faire le plein complet.

Le réservoir a une contenance d'environ 55 l.

Donc il devait rester environ (résultat exact à la calculette 8,32 l), disons...7/8 litres.

Ce qui ramène à un taux moyen du litre : 0,95 Euros.

Ce qui nous fait un pourcentage d'environ 15% de SP95 pour ce plein.

Il fait froid et humide en Lorraine ce soir, donc on va voire demain le comportement au démarrage. 😕

solution 2 : renforcer la fonction starter cf §1.8 de la compile http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=21&t=335

Ceci m'intéresse. Où peut-on trouver les résitance "cold start" ou CTN contre le bloc.

Démarrage parfait : 8,5 ° avec une légère humidité, ce matin.

Ceci m'intéresse. Où peut-on trouver les résitance "cold start" ou CTN contre le bloc.
Chez n'importe quel vendeur d'électronique résistance : 0,20€ CTN 1€
Au démarrage, tous véhicules,plus la température du liquide de refroidissement (LDR) est faible, plus le système d'injection met de carburant pour empêcher le moteur de caler ==> pour renforcer la fonction starter, il suffit donc de lui faire croire que le LDR est 20°C plus froid qu'en réalité
La mesure de température se fait avec une CTN (résistance à coefficient de température négative) qui est cachée dans la sonde de température du LDR ... sa valeur dépend des voitures mais souvent c'est du style 6000 Ohms à 0°C, 2500 Ohms à 20°C, 300 Ohms à 80°C ==> on ajoute dans ce cas là une résistance de 10.000 ohms (cout 0,20€) en série avec la sonde de LDR ... et avec un interrupteur commandé depuis l'habitacle on court circuite la résistance .. il est très important de court circuiter la résistance car sur les voitures modernes à gestion centralisée de la température d'eau, elle commande aussi le ventilateur moteur et le témoin de surchauffe
variante 1 ... on ajoute en série avec la sonde un potentiomètre de bonne qualité qui donne au maxi 10 kOhm et au mini: 0 Ohm .. on le met sur Maxi au démarrage et on le tourne rapidement au fur et à mesure que la voiture
variante 2 (plus compliquée et déconseillée en cas de getsion centralisée de la température d'eau) on met une CTN en série avec la sonde, CTN collée sur le bloc moteur ... on choisit une CTN qui à 80°C donne moins de 100 Ohms et qui à 0°C donne environ 10 Kohm ...

Plus de détails in §1.8 de la compile http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=21&t=335

pour calibrer finement la résistance, il faut consulter dans un manuel technique de la voiture la valeur de l'impédance de la sonde de LDR à 0°C, 20°C et 80°C

Parfait...c'est sympa de prendre un peu de temps pour mon problème.

Bon...VAG ne communique pas sur le moteur AGZ V5 de la golf 4.

Donc je procède différemment en piochant les infos sur pièce elle-même. Un revendeur compétent de pièces auto que je connais bien m'a indiqué les valeurs suivante : 275 à 300 Ohms.

J'ai lu ton topic ci-dessus référencé par le liens rapide.

J'ai aussi consulté ceci : http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=25&t=1679

Très intéressant.

J'opte pour la variante 1. Avec une résistance de 10.000 Ohms si j'ai tout bien compris.

Je pense installer un bouton deux positions afin de basculer soit sur "starter" soit sur "normal".

Si j'arrive à trouver un "potentiomètre" réglable, je ferai ce montage.

Je pars à la chasse aux pièces... 😀

Un revendeur compétent de pièces auto que je connais bien m'a indiqué les valeurs suivante : 275 à 300 Ohms.
ça s'est à chaud (80-90°c)
à 0°C c'est quelque chose comme 6000-10000 Ohms

Ok c'est vu.

La semaine prochaine je réalise mon installation.