dans ce cas, peut-être ... ça dépend surement des voitures

Oui, normalement, y'a 3 sondes : une pour le thermomètre, une pour l'injection et une pour les ventilos.

Pour autant que j'ai pigé, sur ma Picasso moteur EW7JL4 il n'y a qu'une sonde, c'est celle sur laquelle je suis branché en série, elle sert au calculateur et à indiquer la température au tableau de bord.
Donc si j'oublie de remmetre mon potard à 0 je ne verrai pas la température monter au tableau de bord.
Il n'y a aucune autre sonde sur le circuit de refroidissement.
Sur les versions avec clim il n'y a pas de thermocontact de ventilateur (ou inter thermostatique, le truc que l'on teste dans une casseroole d'eau bouillante) par contre il y a un boitier thermostatique juste devant l'emplacement de la sonde. J'espère qu'il déclenche a un inter intégré pour déclencher le ventilo sans les infos de la sonde.

Pour autant que j'ai pigé, sur ma Picasso moteur EW7JL4

Ah mince, je croyais que tu avais le même 1.8 16s que ma 306, autant pour moi !

Après quelques congés ça m'a vraiment gonflé d'ouvrir le capot pour démarrer la voirture, du coup j'ai fini par prendre ma perceuse et mettre un potard à l'intérieur:

Tel que posé quand il est en haut il est à 6kOhms.
C'est pas le même potard que j'avais, celui-ci est plus fin afin de pouvoir passer dans les boutons vides que j'avais dans le Picasso et il fait 0 à 22.5kOhms contre 0 à 20 pour l'autre. Toujours 3 broches, une d'elles ne me sert à rien.

J'ai fait ça hier soir et j'ai démarré la voiture juste pour la reculer dans le garage.
Ce matin démarrage impeccable mais un truc du genre Stop alerte température d'eau sur l'odB, le témoin de température était en effet au maxi.
J'ai actionné mon potard, l'ai remis à 0, au cas où je me sois planté de côté je l'ai mis à fond (si planté de côté c'est au mini) et toujours pareil.

Je suis parti la voiture fonctionnait bien mais au premier feu rouge j'ai remarqué que le ralenti était emballé.
Au deuxième feu rouge je me suis arrêté et la voiture a redémé en mode "hyper" dégradé. On la sentait à peine impossible d'avancer ou reculer.
J'ai du pousser pour me garer et j'ai enlevé les cables du potard, en les mettant ensemble ça devrait être comme si pas de modif et bien ça ne fonctionnait pas.

J'ai finalement débranché tout mes cables et branché la sonde normalement.
La voiture est repartie.

Cet après midi, j'ai refait mes branchement en isolant bien tous mes fils, j'ai testé et on verra bien demain.
Au cas où j'ai laissé mon opinel dans la voiture car ce matin sans rien j'ai galéré pour enlever les scotchs!

Salut,

Merci pour ton temoignage sur Picasso 1.8l, il m'intéresse beaucoup car j'ai la même ! Tu en es ou avec ton montage? ca fonctionne maintenant?

Bye,
Fifi

Avant de repartir en vacances je m'en suis servi une huitaine de jours et ça fonctionnait très bien.
Au premier coup, je pense qu'un cable a du se débrancher après avoir démarré.

Merci de ta réponse.

Pour résumer, tu as mis un potentiometre de 0 à 22.5KOhms (mais de 0 à 20 ou meme 0 à 15 ça doit suffir, non?) en série sur l'un des fils de la sonde de température (à air pas à eau ?), et placé le potard dans l'habitacle.

Tu positionne le potard sur une valeur qui correspond à environ 6KOhms pour démarrer (sysytématiquement ou uniquement quand il fait froid?, ou quelque soit la température mais quand le moteur est froid?); et tu le remet à 0 ensuite (tu le laisse un peu le temps de chauffer?).

J'ai un modèle avec clim auto, cela fonctionne de la même façon?

Merci,
Fifi

Ton experience m'interesse aussi.

J'ai une Safrane 2.2SI sans boitier en j'en suis à 76%. Aucun souci quand la voiture est chaude mais quand la voiture dort dehors il faut 4-5 coup de demarreur pour qu'elle demarre.

Moi souci est seulement quand l'auto ne dort pas au garage

Toujours 3 broches, une d'elles ne me sert à rien.
Un petit conseil ❗ (sans frais) :
Le potentiomètre étant branché en mode "résistance variable" il est hautement préférable de relier la borne inutilisée au curseur.
Ainsi, en cas de mauvais contact du curseur carbone, la résistance ne pourra être que de la valeur maximale soit 20Kohms.
Avec ton montage actuel, la résistance en cas de mauvais contact est "infinie" et équivalente à un circuit ouvert ce qui provoquera immanquablement un défaut pour le calculateur.

Deuxième point :
Si le câblage dépasse 1 mètre, il vaut mieux le "blinder" électriquement le utilisant un câble 1 paire blindée avec écran (de microphone par exemple).
En effet, un câble blindé est un câble électrique possédant un blindage sous la forme d'un treillis de fils entourant l'âme du câble.
Le blindage empêche que le signal ne s'échappe du conducteur et empêche aussi qu'un signal parasite ne s'ajoute au signal transporté par le conducteur.
Le drainage des parasites est effectué en reliant le blindage (l'écran) à la masse d'un seul côté et du côté moteur (ou sonde).

A bon entendeur... 😉

Salut,

Calva76, merci pour ton conseil. Mais la loi d'Ohm et tout cela, c'est un peu loin pour moi 😳

Si s'intercale le montage (le potard) sur un des fils de la sonde seulement, et que le potard a un défaut, cela équivaut pour le calculateur à détecter la même situation qu'un fil coupé ce qui génère un défaut moteur ou un truc dans le genre. Et ce que tu proposes, c'est de brancher la troisième borne du potard sur le curseur pour qu'en cas de défaut du potard, le circuit reste fermé avec la valeur max du potard. C'est bien ça?

Merci

Si s'intercale le montage (le potard) sur un des fils de la sonde seulement, et que le potard a un défaut, cela équivaut pour le calculateur à détecter la même situation qu'un fil coupé ce qui génère un défaut moteur ou un truc dans le genre. Et ce que tu proposes, c'est de brancher la troisième borne du potard sur le curseur pour qu'en cas de défaut du potard, le circuit reste fermé avec la valeur max du potard. C'est bien ça?
Affirmatif, c'est tout à fait cela ! 😉

Si s'intercale le montage (le potard) sur un des fils de la sonde seulement, et que le potard a un défaut, cela équivaut pour le calculateur à détecter la même situation qu'un fil coupé ce qui génère un défaut moteur ou un truc dans le genre. Et ce que tu proposes, c'est de brancher la troisième borne du potard sur le curseur pour qu'en cas de défaut du potard, le circuit reste fermé avec la valeur max du potard. C'est bien ça?
Affirmatif, c'est tout à fait cela ! 😉

Mon potard a 3 broches (enfin sur les 2 que j'ai eu), si je les nomme arbitrairement 1, 2 et 3, en connectant entre 1 et 2 j'ai 0 lorsque le potard est à droite et 20 kohms lorsque le potard est à gauche.
En tournant le potard dans le sens des aiguilles d'une montre j'augmente la résistance.
En connectant 2 et 3 j'ai 20 kohms à droite et 0 à gauche, en tournant le potard dans le même sens que précédemment je baisse la résistance.
Si je connecte, il me semble que je n'ai rien.

Mon cable est branché sur 1 et 2,
si je rajoute un pont entre 2 et 3? et le fil 2 se débranche j'aurais un circuit ouvert donc défaut moteur, si c'est le 1 qui se débranche idem.
Je ne comprends pas bien l'intérêt de rajouter un pont.

Salut Marianob,

Si j'ai bien compris le fonctionnement du potard, le pont c'est pour éviter un problème si il y a une panne au niveau de l'index variable du potard (panne fréquente ?), par contre ça ne change rien si l'un des fils se débranche. C'est juste une sécurité pour qu'un problème au niveau de l'index du potard ne soit pas détecté comme un défaut moteur.

J'aimerais que tu me donnes plus de détail sur l'utilisation que tu fais du potard: Tu le mets que pour le démarrage? en roulant? ça dépend?

Merci,
fifi

Si j'ai bien compris le fonctionnement du potard, le pont c'est pour éviter un problème si il y a une panne au niveau de l'index variable du potard (panne fréquente ?),
par contre ça ne change rien si l'un des fils se débranche. C'est juste une sécurité pour qu'un problème au niveau de l'index du potard ne soit pas détecté comme un défaut moteur.

c'est tout à fait cela car le risque statistique de mauvais contact sur le curseur est bien plus élevée que celle de la rupture de la piste du potentiomètre qui est elle même plus élevé que le risque de casse de la connectique.

😉