J'ai déjà une batterie diesel sur ma tigra essence. 😆
Le problème, ce n'est pas le manque d'ampérage, c'est le mélange qui ne s'enflamme pas.

Quelles en sont les conséquences ?

1/ certes, on va vider rapidement la batterie, que ton montage pourrait palier.

2/Le démarreur va mourir prématurément du a une sollicitation plus importante.

3/Acumulation de carburant non brûlé dans le cylindre qui par la force des choses, lave le film d'huile déposé sur les parois du cylindre, favorise le grippage et passe dans l'huile.

Merci à Artoutitou pour tes réponses. Ton point 3/ concerne le lessivage du film d'huile par le carburant.

Si j'ai bien compris, les boîtiers additionnels procèdent par enrichissement forcé aussi, pour le démarrage à froid, lorsque leur sonde de température (collée sur une tuyauterie) détecte une température basse.

D'autre part, Calva76 m'a répondu dernièrement, dans la rubrique Voitures Flex, ce qui suit. On en déduit qu'il y a enrichissement forcé à froid, même sur les Flexfuel.

"Les SAAB BioPower au E85 n'ont pas de bougies de préchauffage, les futures E100 sont normalement prévues avec.

Pour le moment, je n'ai jamais eu aucun problème de démarrage grâce sans doute à la gestion moteur particulièrement évoluée "Trionic8".
Le ralenti à froid est très stable mais la consommation en dessous de 5° est ahurissante !
Heureusement, tout rentre dans l'ordre dès que l'aiguille de température atteint le milieu de l'échelle.

Pour les (très) grands froids (montagne, pays du nord etc.), il existe une option de préchauffage programmable sur l'ordinateur de bord en connectant la voiture au secteur 220v par l'intermédiaire d'une petite prise de courant située dans la calandre. par contre, je ne sait pas quelle partie du moteur est préchauffée avec ce système."

J'en conclus donc : que ce soit par boîtier additionnel, ou FlexFuel dès la conception, le moteur ne peut échapper à ce lessivage du film d'huile.

Qu'en pensez-vous ? Merci pour vos avis.

que ce soit par boîtier additionnel, ou FlexFuel dès la conception, le moteur ne peut échapper à ce lessivage du film d'huile.
Qu'en pensez-vous ? Merci pour vos avis.
Peut-être un indice :

La vidange de ma SAAB 9-3 1.8t BioPower est préconisé tous les 15000 km en E85, alors que pour la version essence c'est 30000 km soit le double !
Mais d'après SAAB, c'est en raison des possibilités d'acidification de l'huile et non pas par la présence parasite d'éthanol dans cette dernière.
🙄

À ton avis, qu'est-ce qui "parasite l'huile ?
À quoi sert le reniflard d'huile ?
Que ce soit à l'essence ou au E85, où tout autre carburant, tu ne peux empêcher que du carburant passe dans l'huile.
C'est pour ça qu'un diesel a l'huile très noire, même après une vidange.
Le reniflard a pour but de réinjecter les vapeurs de carburant et d'eau qui "sortent" de l'huile quand elle chauffe.
Maintenant, le but, c'est de minimiser ce grand lessivage a froid, ou d'avoir une bonne protection, sûrement aussi pour sa que les pistons sont traités par nitruration.

À ton avis, qu'est-ce qui "parasite" l'huile ?
La bonne question est d'après moi :
Comment (ou par quoi) et à quel moment l'huile est-elle polluée (ou dégradée) ?
🙄

Par le carburant, à froid principalement comme sur tout moteur.

Les segments ne sont pas étanches à 100%, donc fatalement il y a des résidus de combustion qui finissent dans l'huile.
Ca, et les imbrulés ...