Voilà, j'ai acheté cette auto il y a 1 an pour une bouchée de pain (120€). J'ai fais les petits travaux qu'il y avait à faire dessus pensant la revendre ensuite. Le problème c'est qu'une 7cv essence avec 215000km personne n'en veut, lol, et j'ai déjà 3 autres voitures. Du coup je vais bientôt tenter l'aventure E85 et peut être la garder qui sait (ma 21 turboD, 430000 km, ne sera pas éternelle).
L'idée est de pouvoir à tout moment la faire rouler au SP95 si nécessaire, du coup pas touche à l'avance (allumage) ni au taux de compression (raboter la culasse). Le seul moyen d'action reste le rapport air/carburant...
En changeant mes gicleurs pas de problème à l'E85 mais je risque d'être trop riche en SP95. Du coup je pense faire une petite modif au niveau du starter (qui n'était que très rarement utile car une fois démarrée on pouvait l'enlever quasi instantanément). Le starter actionne un volet qui enrichit le mélange en fermant partiellement l'arrivée d'air, simultanément il joue aussi un peu sur l'accélérateur.
Il faudra sans doute que je retarde voire supprime complètement son action sur l'accélérateur afin d'éviter de me retrouver avec un mélange de la bonne richesse certe mais un ralenti à 2000 tours, lol. Evidemment en réduisant l'arrivée d'air au lieu d'apporter plus de carburant je réduis la puissance... et alors!?! Son rapport poids/puissance étant plus que correct à la base ça devrait suffire! Ensuite pour revenir au SP95 suffit de repousser la manette du starter (quitte du coup à enfoncer légèrement la pédale d'accélérateur si elle est froide).
Reste à voir le comportement du deuxième corps du carbu (peut être le désactiverais-je pour des questions de conso), trouver le bon dosage de starter pour l'E85 (ni trop pauvre ni trop riche) et régler éventuellement le démarrage à froid (réchauffeur?).
Qu'en pensez vous?
Reste à voir le comportement du deuxième corps du carbu (peut être le désactiverais-je pour des questions de conso)
Qu'en pensez vous?
Surtout pas !
Au mieux, tu te retrouve avec une voiture incapable de doubler car complètement apathique, au pire tu casse en pleine charge pour cause de mélange beaucoup trop pauvre ! 😕
Quand à la surconsommation, il faut faire des calculs :
On consomme toujours plus avec le E85 !
Il suffit simplement de calculer que le coût de la surconsommation soit compensée par le prix de E85 vis-à-vis du SP85.
🙄
SAAB 9.3 1.8t BioPower BVA 390 000 km intégralement au E85. <img class="go2wpf-bbcode" src="http://i15.servimg.com/u/f15/14/65/20/77/happyc10.gif">
Le Calvados, c'est de l'Ethanol !
pas besoin de l'enlever, il suffit simplement de ne pas dépasser le point dur qui est au 2/3 de la course de la pedale d'accélérateur.
Reste à mettre des injecteurs plus gros.
JCH
le pb avec ce fichu deuxième corps c'est qu'il n'a pas de volet de starter du coup il faudrait le régler soit plus pour le SP95 soit plus pour l'E85 de plus sur mon modèle il n'est pas directement lié (mécaniquement) à la course de l'accélérateur mais commandé par dépression, c'est plutôt en fonction du régime qu'il s'active!
Pour répondre à Calva 76, il est évident que si je débranche la durite de commande (dépression), je bouche aussi complètement son arrivée d'air! Après faut voir si la puissance s'en ressent beaucoup sur un seul corps (sachant que cette voiture est surtout destinée à faire de la 4 voies à 110).
Une autre piste qui éviterait de toucher au deuxième corps serait de bricoler sur le tuyau entre le filtre et la coiffe du carbu un volet régable, du coup plus besoin de toucher au carbu ni au starter, on règle ce volet à chaque plein en fonction de la proportion d'E85 dans le réservoir. Du coup je vais peut-être réfléchir à un petit montage qui via une sonde lambda (vissée dans l'échappement), un peu d'électronique et un moteur pas à pas, agira dynamiquement sur le volet donc sur la richesse. Et pourquoi pas un petit afficheur à led déporté dans l'habitacle pour controler que tout ça fonctionne bien. Faut que je fouille sur internet car je crois que des mecs ont déjà fait des montages du genre mais eux ils jouaient sur la quantité de carburant et non d'air.
Je roule a 100% E85 avec ma R21 GTS 1.7L.
J'ai fais quelque modif au carbu et le retour au SP95 risque d'etre difficile.
J'ai viré la vis de richesse et l'ai remplacée par une vis plus courte pour boucher le trou (car la desserrer a fond entraine le risque que la vis tombe).
Ensuite j'ai refermé le clapet d'air du 1er corp au 3/4 environ en agissant effectivement sur la commande de starter.
Quand au deuxieme corp, j'ai condamné l'ouverture du clapet d'admission d'air sinon il n' y a plus aucune combustion possible quand on depasse une certaine pression sur l'accelerateur.
Enfin j'ai mis un peu d'avance a l'allumage en elargissant les trous de fixation du capteur de position angulaire afin de le décaler un peu vers la droite (quand on le regarde de face).
Resultat: oui ca roule mais le demarrage a froid reste difficile.
Il faut attendre 5 minutes avant de partir et faut y aller doucement.
Ensuite a chaud presque plus aucun probleme.Je peux "ecraser" l'accelerateur et la voiture concerve une certaine puissance (120 a 130km/h sur du plat).
A noter quelques trous a l'acceleration quand il fait froid.
Cette voiture a 280000 km et je m'en fou pas mal si elle lache.
Elle consomme 10L au lieu de 8 au 100km.
Ca reste rentable.
