Il me semble bien que chez VAG, pas mal de reprogrammations se font par le port ODB.

Mais ça reste rare, je pense.
Il y a très peu, voire pas d'EEPROM dans les boitiers, mais des EPROM, gravées une fois pour toutes.
Vu les efforts constants des constructeurs pour tirer leurs prix toujours davantage vers le bas (vous seriez surpris de connaitre le coût de certains composants dont dépendent directement votre vie 🙄 ), je ne comprends d'ailleurs pas la politique de VAG, une ROM reprogrammable de l'extérieur coûte bien plus cher.

A moins que la baise des composants ait fait que les voitures modernes ne soient équipées de composants reprogrammables, pour des mises à jour correctives ... à vouloir tirer les délais, ça leur coûtait peut être plus cher en SAV pour corriger ensuite les bugs ??

Enfin, quoi qu'il en soit, sur ma nissan je peux aller discuter avec mon calculateur par le port ODB, et même lire la cartographie qui est dedans, mais pour changer la cartographie il faut passer par l'ajout d'une carte fille.
Sur la génération précédente, on pouvait dessouder l'EPROM et la remplacer par un support + EEPROM ammovible. Plus économique, mais ça demande un minimum de connaissances et de matériel quand même.

Sur des modèles récents, je ne sais pas par contre.
Il me semble avoir entendu parler d'une MAJ d'un boitier sur une C5 HDI, donc peut être que ? ... mais entre les dires d'un mécano qui sait pas toujours lui même ce qu'il fait, le proprio de la C5, qui en a parlé à mon père, qui me l'a répéte, y'a du y avoir de la perte d'info en ligne 😛

Si, les derniers calculateurs sont modifiables par OBD, justement pour d'éventuelles mises à jour, par contre, il y a de plus en plus de stratégie antituning pour éviter les bidouillages.
Quant à faire reprog un calculateur par le constructeur, il ne faut même pas y penser.
Il préfère vendre une voiture flex neuve. 😆

J'ai plusieurs calculo de tigra, les 1995 et 1996 sont a puces amovibles, et un de 1998 a puces programmable soudée.

Au lieu de se casser les coucouniètte à reprogrammer le calculo, il est bien plus simple de mettre des injecteurs avec un débit plus important, ou retoucher la pression d'essence.

Oui c'est beaucoup plus simple, mais il faut une pompe à essence en bonne santé !!!

Salut,
Il semble que chez les ricains, il serrait possible de reprogrammer certains véhicules avec ce type de pocket, enfin, si j’ai bien compris la page suivante :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Diablosport-Predator-03-07-Chevy-GMC-Flex-Fuel-E85_W0QQitemZ270186208298QQihZ017QQcategoryZ33597QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Oui, tout est possible, mais il faut trouver le type capable de te pondre une carto adapté à l'éthanol pour ta voiture.

Je pense qu’à force de chercher tous ensemble, nous allons trouver des solutions.
Voilà certainement, un autre moyen pour la reprogrammation ici :
http://cgi.ebay.fr/KIT-REPROGRAMMATION-PUCE-PAR-PRISE-OBD-KWP2000-FLASHER_W0QQitemZ130161313236QQihZ003QQcategoryZ121348QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Je suis même convaincu que nous pourrons le faire sur nos PC par l’intermédiaire d’une liaison série, voir un JTAG et le soft qui irait bien.
Bon, çà fait beaucoup de choses à trouver mais je pense que çà en vaut la peine.
Comme le disent, si bien, des amis, ' la connaissance ne vaut que si elle est partagée '

Ça permet de mettre des fichiers déjà tous faits, pas de les éditer.
Il faut que l'ECU soit flashable par obd.

Sinon, pour rendre un ecu reprogrammable:

Chez Nissan : Nistune, Bikirom (mais je conseille pas trop, SAV incertain).
Chez Honda : Hondata.
C'est juste des exemples, il en existe sûrement d'autres.

Ca permet de modifier la carto de calculateurs pas prévus pour ça à la base.
A vérifier cependant que votre modèle les acceptent, c'est souvent réservés à des modèles un minimum péchus ou modifiables (genre passage en turbo) vu que c'est destiné aux prépas, donc si c'est pour un monospace ou familliale c'est pas forcément compatible.

Je connais pas pour les autres marques, mais doit y avoir l'équivalent pour elles aussi.
A part peut être toyota, qui a l'air de bien protéger ses ecus contre les bidouilles.

Après, y'a les boitiers qui remplacent directement l'ecu, mais ça devient plus compliqué (obligé d'avoir la carto de base), et plus cher ...

Salut,
Bon, très bien et ces fameux boîtiers que font t’ils au juste ?
Ils décalent le top sur l’injection ? Et si c’est le cas, c’est en avance ou en retard ?
Merci pour les infos.

Il ne décale rien, il allonge le temps d'ouverture.
Ton calculo dit faut ouvrir de 3ms, il ouvre et ferme, mais au moment de la fermeture, le boîtier additionnel garde l'injecteur ouvert plus longtemps.
Il n'agit en rien sur l'allumage.

Salut,

Il faut que je fasse un essai avec des condos, pour voir si j'arrive pratiquement au même résultat. 💡
Pour çà, il faut que je trouve la bonne formule pour avoir la bonne capacité. ❓

Salut,
Apres quelques petites recherches j’ai pu trouver quelques formules pour pouvoir utiliser un condensateur en temporisation mais vu les capacités que çà représente et vu que l’éventail des choix des condensateurs de haute capacité est limité, je ne crois pas que nous pourrons arriver à quelque chose de bien précis.
Je pense qu’il faudrait plutôt utiliser des montages du type bascule RS.
Pouvez vous me donner le temps d’ouverture utile pour le bon fonctionnement de l’injection avec l’E85.
Merci pour les infos.

Salut,
Apres quelques petites recherches j’ai pu trouver quelques formules pour pouvoir utiliser un condensateur en temporisation mais vu les capacités que çà représente et vu que l’éventail des choix des condensateurs de haute capacité est limité, je ne crois pas que nous pourrons arriver à quelque chose de bien précis.
Je pense qu’il faudrait plutôt utiliser des montages du type bascule RS.
Pouvez vous me donner le temps d’ouverture utile pour le bon fonctionnement de l’injection avec l’E85.
Merci pour les infos.

Ben ... les temps d'ouverture varient tout le temps en fonction de la charge du moteur, de la température de l'eau, (un peu de celle de l'air et de la pression atmosphérique)

Au démarrage, moteur ralenti entre eau froide et eau chaude, ça varie dans un rapport de 3 à 1

Artoutitou dans ses différents posts a donné des valeurs, par exemple http://superethanol.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?t=160&start=0
on voit que passé le démarrage à froid .. ça varie entre 1ms et 15ms

Bye