Salut a toi ! meme si la c'est marquer dans le titre il serait bien de mettre la marque de ton vehicule, si c'est un carbu ou injection meme si je supose que c'est injection dans ta signature. Bref ceci dit,

Je suis moi aussi étudiant avec peu d'argent pour rouler et m'amuser et voila !! c'est comme ça que le site est né ! D'apres tout les tests des membres de notre forum tu devrais pouvoir rouler environ 30% sans aucun probleme, mais je rapelle que tu es le seul responsable si un probleme survient car nous avons encore aucun teste sur le long terme. c'est un peu cru dis comme ça mais bon...

Sinon si tu es près a tenter l'expérience en prenant toutes tes responsabilitées tu arrivera peut etre a monter jusqu'a 50% sans modif et normalement sans trop de probleme.

C'est pourquoi je ne pourait que te conseiller d'y aller progressivement et de relever tout se que tu remarque comme changement de comportement.

Au dela d'un certain porcentage le problème de richesse va survenir...

Je laisse maintenant la place au possesseur d'injection.

Tout d'abord je tiens a te remercie pour ta reponse aussi rapide !
c'est tellement rare !

Bref c'est une Peugeot 306 1,4 essence moteur TU
aprés savoir si c'est une injection monopoint ou multipoint je ne sais pas ou est la difference meme avec la revue technique de ma 306 essence
je penserai plus a une monopoint avec une resistance de 1,5 ohm

Tu peux m'en dire plus maintenant ??

Merci !!

tout se que je pouvais te dire était dans le premiere message lol je me suis laché ! 😉 avec ton injection tu peux pousser un peu ton injection corigera.... jusqu'a un certain point apres tu risque davoir un piti voyant qui s'allume... moi je suis en carbu donc je ne peu pas trop m'avancer dans mes explications. Yen as des bien plus experts lol !!

lol ok je te remercie !

et sur les kit Fuelcat ou flex fuel ?
tu peux me renseigner ??

Merci 🙂

oula tout cela est une grande guerre de fournisseurs... parfois meme les témoignage peuvent etre ceux fait par les représentants de la marques... Pour moi en tout cas, les boitiers flex restent encore pas mal flou ! Et on ne sais pas trop encore se que ça vaut...

vaux...

😯 😯 😯

Sinon j'ai aussi une 306, une autre personne sur le forum 306inside.com a mis presque 50% de e85 sans pb mais ce n'état pas le même moteur!

Au lieu d'un kit tu peux aussi essayer de trouver des injecteurs plus gros par exemple!

Tu peux faire des essais pas à pas ! Ne pas y aller comme un bourrin avec 75% d'E85... A mon avis tu peux déjà y mettre 1/3 du reservoir (sur la plupart des models, les "problèmes" commencent à partir de 50%) et ensuite monter progressivement en notant les quelconque changement de comportement (voyant d'injection allumé, bruit, acceleration...)

vaux...

😯 😯 😯

Sinon j'ai aussi une 306, une autre personne sur le forum 306inside.com a mis presque 50% de e85 sans pb mais ce n'état pas le même moteur!

Au lieu d'un kit tu peux aussi essayer de trouver des injecteurs plus gros par exemple!

merci tipiak !

Merci de vos reponse...

deja la je dois faire ma vidange, changer mon filtre a carburant, ma sonde lambda, mes bougie, verifier les durites, et apres test en 33% !

je vous tiendrez au courant

Merci encore ! et si vous avez des infos sur le changement d'injecteure, car la je suis en monopoint donc 1,5 ohm et il faut 15 ohm apparament...

enfin si vous avez des infos ! give it to me !

encore Merci !
et bravo au forum

en injecteur il juste que tu trouve les mêmes que le tien mais plus gros afin de faire passer plus de carburant mais après tu ne peux plus trop rouler à l'essence ou alors tu seras trop riche et tu consommeras plus

Fais un petit millier de kms avec de l'E85, et tu feras ta vidange ensuite, en en profitant pour changer le filtre à essence par la même occasion 😉

Pour savoir si c'est une injection monopoint ou multipoint, soit tu soulèves ton capot et tu regardes 😆 soit tu regardes ton numéro de série (en soulevant le capot, ou en sortant la carte grise 😛 ). C'est une 306, donc ton numéro de série commence par VF37AKFX (A si c'est une 5 portes, C si c'est une 3 portes, E si break, B si 4 portes, et pour les cabs je ne sais plus, mais ils n'existent pas en 1.4L...) et KFX si c'est le multipoint. Pour le monopoint, je ne me souviens pas du code moteur. Elle est de 1997, certes première mise en circulation tout début 1997, mais je pense que c'est bien une multipoint... Peugeot n'a quand même pas attendu d'être en 1997 pour passer en Euro 2 !

Merci pour les infos !

et malheureusement pour moi sur ma carte grise il est marqué:

VF37A KDX...... :S

donc monopoint ?

quelle est l'alternative pour passer en 100% ??

merci encore !

Oui, KDX c'est le monopoint!

Pour passer à 100%, plusieurs solutions:
- acheter un boitier;
- faire des modifs sur la voiture, tu as plusieurs possibilités, ça va d'une reprogrammation complète.... à un simple changement des injecteurs pour un modèle à plus gros débit, régulateur de pression d'essence plus élevé... regarde sur le forum, tu trouveras des infos sur tout ça 😉

Sinon, ta voiture a probablement été stockée un peu avant d'être mise en circulation (si tu veux savoir sa date de fabrication, deux solutions: soit tu regardes sur les petits autocollants qui trainent à divers endroits sur la voiture, et tu auras sa date de sortie d'usine à quelques jours près, soit tu calcules avec le numéro "DAM" qui se trouve sur le montant AV de portière conducteur, c'est un numéro à 8 chiffres; pour savoir comment calculer, fais une recherche google). Moi j'ai un autocollant notamment au niveau d'une des têtes d'amortisseurs avants, sous le capot donc.

OK ! bon ben il ne reste plus qu'a faire des recherches sur les boitiers !

Fuelcat ?
flexfuel ?

merci