Je possède mon range depuis 8 ans, il me rend beaucoup de services, j’ai voulu faire quelques économies, et me voilà partie sur la piste du pouvoir d’achat (chaotique, et douloureuse)
Info pour vos gps la piste du pouvoir d’achat passe par ces coordonnées mise à jour : http://ethanol-e85.fr/index.html
Je fouille, je fouine, je cherche sur le net et je retrouve la piste du pouvoir d’achat ici : http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=335
Je calcule :
- perte de puissance de 10% : sur un range de 150 Chevaux environ, ça n’a rien de catastrophique.
- surconsommation de 30% : 20 litres au 100km en SP98 soit 20litres*1,30Euros=26Euros/100km, contre 20*1,3=26litres au 100km en E85 26litres*0,89Euros=23Euros/100km. C’est pas très impressionnant mais bon je continu.
- Risque de détruire les composants en matière naturel du véhicule : caoutchouc, liége…. Pas trop de risque sur un véhicule de 1987 le caoutchouc n’est jamais naturel, mais seul le temps nous donnera la réponse (à tenir à l’œil le réservoir, la pompe à essence dans le réservoir comme chacun le sait, le filtre, les injecteurs …).
- La surchauffe potentiel du moteur : sa chauffe en haut du moteur, sa refroidie a la détente de gaz, c’est compliqué, mais bon moi j’ai un vieux moteur sur un vieux chassie, si sa casse, sa casse et puis c’est même pas dit que sa casse.
Et la ils vont me traiter de taré ! mais malgré ce que l’on peu entendre et voir, il ne faut pas tous prendre au pied de la lettre, pour voir je continue.
Lopiko
Range Rover V8 Ethanol
La méthode décrits ci dessous est donné à titre de simple exemple technique. Leur mise en oeuvre éventuelle se fera sous l'entière responsabilité de l'utilisateur, celle de l'auteur ne pouvant en aucun cas être engagée
La méthode que je décide de mettre en œuvre est simple logique et réversible :
- Je doit pouvoir repasser au SP98 à toute occasion cf la carte des pompes E85 n’est pas très étoffé
- Le pouvoir calorifique du SP98 : 43 MJ/kg densité 737g/litre et largement supérieur au E85 pouvoir calorifique : 27 MJ/kg densité 780g/litre (d’ou la perte de puissance), il faut donc Enrichir le mélange en fonction du taux de mélange SP/E85
- L'indice d'octane plus élevé du carburant E85 autorise d'augmenter l'avance à l'allumage pour améliorer le rendement donc la consommation sans risque de cliquetis.
- Pour le reste on tirera les conséquences des essais sur ce model de véhicule
Lopiko
Range Rover V8 Ethanol
Et me voilà en bleu de travail, je fais le plein d’éthanol, et moteur très chaud je revient au garage (comme quoi la solution de 100% éthanol sans modification c’est pas possible).
L'indice d'octane plus élevé du carburant E85 autorise d'augmenter l'avance à l'allumage pour améliorer le rendement donc la consommation sans risque de cliquetis.
Je devisse la tête de delco
Apres de sévère calcul et réflexion je tourne la tête de delco. Mais pour la pratique car rien ne vaux la pratique il faut juste évité les flash back qui sont très destructif au niveau du volet de débitmètre d'air, moteur au ralenti, coût d’accélération franche, si sa pette dans le filtre à air il faut tourné la tête de delco dans le sans inverse des aiguilles d’une montre. Mon calcul me prévoyait 4° par rapport au point initial avec SP98 mais un petit peu plus n’a pas d’effet sur le fonctionnement. Faite attention, le moteur n’est pas conçu pour avoir une avance aussi importante, j’ai donc eu limite un problème sur la photo ci dessous :
E85 dans les véhicules à injection ; décrantage du débitmètre d'air (à volet)
Lopiko
Range Rover V8 Ethanol
Rouler pauvre ?
I faut lire http://www.super-thanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=527
Et ici http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=553
C’est clair même si c’est long, c’est indispensable.
« Donc à grands traits, les fonctionnement SP et E85 sont grosso modo inversés ... en fait ce n'est pas une inversion c'est une translation sur l'échelle de température liée aux volumes et quantité d'énergie mises en jeu :
- mélange pauvre à l'E85 : voiture pas agréable à conduire
- mélange légèrement pauvre E85 : ne chauffe pas assez pour être dangereux ; voiture conduisible ; économie de carburant supplémentaire
- mélange légèrement riche E85 ... dégagement calorifique analogue au mélange légèrement pauvre SP .. risque pour soupapes et pistons en cas d'utilisation prolongée en charge
- mélange riche E85 ... idem mélange légèrement riche SP .. le surplus de carburant refroidit le moteur »
Et voilà le sorcier a parlé et il a raison je vous l’affirme.
Je vais donc détendre le ressort du débitmètre d'air.
J’ai décranté de 50°, soit 9 crans, c’est pas grand chose mais c’est largement suffisant.
Il faut rouler en charge pour vérifier le bon fonctionnement, alors faite chauffé le moteur et coupé le contact pour décranté, sa évite les catastrophe. 
Vous roulez vers 90 km en boite auto, soit le régime qui pose des problèmes en charge entre 1800 et 2500 tr/mn
Si le moteur et poussif c’est normal vous roulé à l’éthanol vous avez perdu de la puissance, mais si lorsque vous stabilisé la vitesse le moteur ne tourne pas rond il manque de richesse décranté un ou deux cran de plus et refaite l’essais. Comme indiqué plus haut ne gavez pas le moteur, vous prendriez des risques, si vous voulez plus de puissance le truc c’est de passez au SP98.
Faite en sorte de régler le débitmètre en vous laissant la possibilité d’ajuster le mélange avec la clef six pans, pour ce faire il faut faire vos réglage si dessus après avoir mis la vis de déviation d’air du débitmètre à mis course. Il est recommandé aussi de quasiment fermé la vis du ralentie à penne un tour ouvert.
Quand le mélange est à votre goût, vous partez reprendre la piste du pouvoir d’achat, avec la clef six pan le tourne vis et un chiffon propre, pour un cas d'utilisation prolongée en charge. La température du moteur doit être très inférieur à l’habitude : ici en SP98 ma jauge très rapidement (moins de 5 km) se stabilisé au milieu de l’indicateur (bon signe pour un moteur de :
)
Lopiko
Range Rover V8 Ethanol
E85 dans les véhicules à injection ; décrantage du débitmètre d'air (à volet)
Rouler pauvre ?
I faut lire http://www.super-thanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=527
Et ici http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=553
C’est clair même si c’est long, c’est indispensable.
Lopiko
Range Rover V8 Ethanol
E85 dans les véhicules à injection ; décrantage du débitmètre d'air (à volet)
Rouler pauvre ?
I faut lire http://www.super-thanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=527
Et ici http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=553
C’est clair même si c’est long, c’est indispensable.
« Donc à grands traits, les fonctionnement SP et E85 sont grosso modo inversés ... en fait ce n'est pas une inversion c'est une translation sur l'échelle de température liée aux volumes et quantité d'énergie mises en jeu :
- mélange pauvre à l'E85 : voiture pas agréable à conduire
- mélange légèrement pauvre E85 : ne chauffe pas assez pour être dangereux ; voiture conduisible ; économie de carburant supplémentaire
- mélange légèrement riche E85 ... dégagement calorifique analogue au mélange légèrement pauvre SP .. risque pour soupapes et pistons en cas d'utilisation prolongée en charge
- mélange riche E85 ... idem mélange légèrement riche SP .. le surplus de carburant refroidit le moteur »
Et voilà le sorcier a parlé et il a raison je vous l’affirme.
Je vais donc détendre le ressort du débitmètre d'air.
J’ai décranté de 50°, soit 9 crans, c’est pas grand chose mais c’est largement suffisant.
Il faut rouler en charge pour vérifier le bon fonctionnement, alors faite chauffé le moteur et coupé le contact pour décranté, sa évite les catastrophe.
Vous roulez vers 90 km en boite auto, soit le régime qui pose des problèmes en charge entre 1800 et 2500 tr/mn
Si le moteur et poussif c’est normal vous roulé à l’éthanol vous avez perdu de la puissance, mais si lorsque vous stabilisé la vitesse le moteur ne tourne pas rond il manque de richesse décranté un ou deux cran de plus et refaite l’essais. Comme indiqué plus haut ne gavez pas le moteur, vous prendriez des risques, si vous voulez plus de puissance le truc c’est de passez au SP98.
Faite en sorte de régler le débitmètre en vous laissant la possibilité d’ajuster le mélange avec la clef six pans, pour ce faire il faut faire vos réglage si dessus après avoir mis la vis de déviation d’air du débitmètre à mis course. Il est recommandé aussi de quasiment fermé la vis du ralentie à penne un tour ouvert.
Quand le mélange est à votre goût, vous partez reprendre la piste du pouvoir d’achat, avec la clef six pan le tourne vis et un chiffon propre, pour un cas d'utilisation prolongée en charge. La température du moteur doit être très inférieur à l’habitude : ici en SP98 ma jauge très rapidement (moins de 5 km) se stabilisé au milieu de l’indicateur (bon signe pour un moteur de :
)
Lopiko
Range Rover V8 Ethanol
En E85 sa donne ça :
Le ralenti autour de 700 tr/mn c’est économique même si ce n’est pas très réactif.
Si ça chauffe c’est pas bon signe, et il ne faut pas hésiter à charger la mule, c’est un test. Alors recranté un ou deux cran de moins faite refroidir et refaite l’essais.
Mon expérience de 8000km est satisfaisante, pas de surchauffe (jamais même par 30°C dehors).
Des difficulté de chauffe moteur en hivers de bon matin il me faut entre 5 et 10mn pour être à température, sinon le moteur roule avec le starter et le mélange étant trop pauvre il hoquette, la solution est à trouver pour recréer un starter manuel peut être, en commandant l’injecteur de départ à froid par un bouton au tableau de bord.
Quand je ne peut pas trouver de l’E85 je repasse au SP98, pour cela j’ai graver sur le ressort du débitmètre les deux positions 100% E85 et 100% SP98, une règle de 3 selon le pourcentage de SP98 et de E85, c’est linéaire et je ne retouche pas l'avance à l'allumage, c’est sans intérêt, hors mis de gagné en reprise, mais même réflexion que plus haut on pense économie et non compétition (avec 100% E85 le 0 à 100 km sur environ 1km en une dizaine de second, c’est largement suffisant).
Ma vitesse de pointe n’est plus de 175km/h donné constructeur, mais je n’avais jamais poussé l’engin à cette limite (et oui !), cependant je ne peux plus roulé sur le plat à plus de 150-155km/h compteur, c’est suffisant pour un 4x4 (au dessus j’ai l’impression que le véhicule vas ce dématérialiser en 240 000 petits morceaux de chassie).
Control technique OK vierge !!!! c’est un potte et en alcool y si connais mais bon !
Enfin la consommation : en E85 24 litres au 100km avec 80% de ville et autoroute, une autre fois 20 litres au 100km sur route et chemin, mais je ne peut plus descendre en dessous des 20litres/100km sur un plein, contre 17 à 25 litre en SP98, la différence n’est pas aussi énorme que ce que j’avais prévu, moins de 30%, mais le fait que le véhicule soit moins puissant, on a tendance à moins le solliciter, et on va moins dans l’extrêmes.
A 25 litre/100km le papillon du débitmètre et à fond, et le calculateur envoi X ml de jus, ce X max n’a pas changer ont ne peut pas envoyer plus de jus avec cette modification, la consommation est plafonné c’est la puissance max qui est moindre.
En conclusion ça fait du bien au pouvoir d’achat mais pas assez.
Merci aux différents infos piller sur Internet dont Artoutitou, CEYAL sur http://www.super-ethanol.fr , Wikipedia, http://ethanol-e85.fr/index.html ……..chris.pass4x4
Lopiko
Range Rover V8 Ethanol
Merci de toutes tes explications !
C'est quoi comme injection dessus ?
Peugeot 205 GTI 1.9 - SP98
Peugeot 405 SRI 2.0 - SP95
ce moteur est equipé de deux type d'injection, celle ci est une injection d'une grande simplicité et d'une grande fiabilité, elle existe aussi en EFI donc avec un capteur de temperature de l'air, qui lui permet principalement de tenir compte de la pression de l'air atmospherique
Lopiko
Range Rover V8 Ethanol
Ca ressemble à une Bosch L-Jetronic, tu confirmes ?
Peugeot 205 GTI 1.9 - SP98
Peugeot 405 SRI 2.0 - SP95
