est-ce que la mort (toutes mes condoléances) de ton injecteur est due a l'ethanol ou a son grand age ?

Est-ce que tu avais un kit ethanol? Si oui lequel?

a+

Pas de Kit
Voiture 185.000 kms
Chez Nissan sont un peu sceptiques!
Je sais pas pour l'E85 mais chez Nissan un injecteur essence ne se change jamais!
Tout comme un ECU.
Alors allez savoir!

Si l'ECU a crevé, il doit y avoir un drôle de problème électrique ! 😯
Un injecteur bloqué mécaniquement ou même en court-circuit ne peut pas endommager l'ECU qui est conçu pour resister à ce genre de problème. 😕
Je pencherais plutôt pour l'inverse :
💡 L'ECU s'est planté et au lieu d'envoyer une courte impulsion à l'injecteur l'a connecté en permanence au + batterie jusqu'à ce dernier crève par surchauffe.
Difficille de mettre en cause le E85 dans ce cas précis. 🙄

bizarre en effet... Il n'y a pas de fusible entre l'ecu et les injecteurs pour justement éviter ce genre de problèmes?

Le plus dur est en effet de savoir qui a déconné en premier...

Il n'y a pas de fusible entre l'ecu et les injecteurs pour justement éviter ce genre de problèmes?
Je crois qu'il y a déjà assez de fusibles dans une voiture, sans en rajouter encore.
Me semble que l'ecu ferme la masse, l'injecteur est toujours alimenté en +12v .. enfin, ça change pas grand chose.

Bizarre, comme problème, jamais vu un injecteur cramé.
Pourtant, des Nissan qu'utilisent leurs injecteurs au delà de leur capacité, j'en ai vu (la mienne en fait partie 😳 ), et ça crame pas pour autant.

Je connais pas tes injecteurs, y'a peut être une resistor box intercalée pour faire l'adaptation d'impédance, elle aurait pu merder et envoyer de la tension directement dans l'ecu ...
Ou alors en se court-circuitant, l'injecteur a fait monter l'intensité en flèche, et cramé la piste dans l'ecu.
Difficille de mettre en cause le E85 dans ce cas précis. :roll:L'e85 tue les injecteurs, ça c'est une certitude.
Les injecteurs sont souvent prévus pour être utilisés à 80% maximum, avec de brèves pointes, mais tourner à l'e85 les force à s'ouvrir plus longtemps.
Forcément, leur durée de vie s'en trouve réduite.

Mais jamais vu un ecu dégager pour ça.
Pourtant, je connais des gens qui se sont retrouvés avec des injecteurs HS (dont 1 qui était tout neuf 🙄 et pas de résistances pour l'adaptation d'impédance, donc c'est l'ecu qui prend direct en cas de problème), mais il a suffit de le changer pour que tout rentre dans l'ordre.

Toute l'histoire là!

http://nissanforum.fr/forum/viewtopic.php?t=1780

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J'ai lu ce que tu as marqué sur le forum.

Je ne suis pas très calé en éléectronique mais ça ne serait pas plutot le chip dans l'ecu qui a surchauffer puis envoyé un courant en continu à l'injecteur, qui à logiquement finit par cramer?

Car l'injecteur HS présentait toujours la bonne impedance non?

Mouais, effectivement, difficile de savoir ce qui a cramé en premier ...

Le fait que 3 cylindres donnaient, puis seulement 2 suite à la permutation de 2 injecteurs, me feraient penser que c'est l'injecteur qui a cramé l'ecu.
Mais y'a surtout une piste qu'est en sale état ... c'est bizarre, si permuter les injecteurs avait cramé une 2ème piste ça se verrait.

Ce qui m'étonne, c'est que l'injecteur HS ait encore la même impédance que les autres, vu les symptômes il aurait du être en court circuit.
D'un autre côté, on parle d'impédance, pas de résistance pure ... c'est sans doute une inductance, et ça se mesure pas à l'ohmmètre, donc trouver la même valeur ne veut rien dire en soit ...

L'injecteur a grippé d'abord alors que j'étais à Paris obligé de rentrer à Lille avec l'auto.
Là il avait la même impédance que les autres.
C'est avec mon ECU rafistolé qu'il a cramé et là je dois dire que je n'en ai pas mesuré l'impédance.

Voilà voilou, fin de l'histoire!

Oui sur mon vieux Motronic les injecteurs sont câbler directement sur l'ECU sans résistances de protection.

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Encore du low cost ! lol!

moi sur ma 306 j'ai un fusible pour les injecteurs...

Encore du low cost ! lol!
Pas forcément ... c'est sans doute le cas aussi sur ma s14, c'est des hautes impédances donc pas besoin de résistances en série.

Tipiak, ben au temps pour moi alors 😳
Mais j'avais encore jamais vu ça ... t'as 1 fusible par injecteur ? 😯 et ils sont placés où alors ? dans l'ecu ?

salut,

les fusibles sont placés dans un boitier juste à coté de l'ecu et je crois qu'il n'y en a qu'un 1 d'après la rta, j'ai du multipoint simultané... J'en ai aussi pour la sonde lambda etc...