Ca m'étonne pas vraiment que tu trouves 0.2v au ralenti ....

L'essentiel du temps, l'injecteur est ouvert donc circuit non fermé, tu dois avoir du 0v de différence entre les 2 bornes.
Et pendant la durée de l'injection, tu dois avoir environ 12v.

Le multimètre fait la moyenne sur la durée, ça doit donner une valeur assez basse.
Encore que 0.2v ça reste très bas, mais bon, il est peut être perturbé par la forme du signal qu'il a pas le temps d'accrocher correctement.

ouais pas con comme explication 🙂

En tout cas il faudrait que tu sois sur une bonne fois pour toute sur la façon dont fonctionne ton injection, si la polarité ne change pas selon que le moteur soit arreté ou pas comme le disent certains monteurs de kits, si du seuqnetiel, semi séquentiel ou multipoint simulktané même si j'imagine que sur la tienne chaque injecteur est indépendant...

Il faut éliminer les problèmes les uns après les autres et procéder méthodiquement!

Sinon il y a certaines renault il me semble ou les garagistes n'ont pas non plus reussis à monter un kit

ouais pas con comme explication 🙂

En tout cas il faudrait que tu sois sur une bonne fois pour toute sur la façon dont fonctionne ton injection, si la polarité ne change pas selon que le moteur soit arreté ou pas comme le disent certains monteurs de kits, si du seuqnetiel, semi séquentiel ou multipoint simulktané même si j'imagine que sur la tienne chaque injecteur est indépendant...

Il faut éliminer les problèmes les uns après les autres et procéder méthodiquement!

Sinon il y a certaines renault il me semble ou les garagistes n'ont pas non plus reussis à monter un kit

une chose est sûre, la polarité ne change pas moteur arreté ou en route.

par contre je ne suis pas mécano, et je ne sais pas quelle es tla méthode justment pour éliminer les problèmes les un saprès les autres.

Tout ce que je sais c'est que j'ai une injection Bosch. MAintenant, je suis en contact sur un forum spécialisé Fiat Stilo, où il y a des gars plus calés que moi, je pourrais peut etre leur poser des questions, mais je ne sais pas ce que je dois demander...

je suis un peu perdu à ce stade.

Donc on resume:

- tu es sur que la olarité ne change pas moteur arreté / en route (comment le sais-tu)?
- Tu connais la polarité sur chaque injecteur
- Quelle est la résistance d'un injecteur? toutes les mêmes?
- Est tu arrives à savoir quels cylindres ne fonctionnent pas? Essaye d'inverser les connections sur le kit. par exemple si la connection de l'injectueur du cylindre 3 , inverse le avec celle d'un cylindre qui fonctionne par exemple, un changement? Ou est-ce toujours les mêmes cylindres qui ne fonctionnent pas?
- Quand le kit est entirement connecté, ça marche aussi mal que quand le kit n'est connecté que sur les cylindres qui fonctionnent et et que les cylindres qui ne fonctionnent pas sont connecté à l'ecu direct sans le kit? Et si tu debranches carrément les injecteurs qui ne fonctionnent pas et que le kit est connecté aux cylindres qui fonctionnent?
- Brancher le kit sur le 12V permanent, exactement les mêmes problèmes?

Sinon, je n'y connais rien moi non plus en meca, dsl!

Donc on resume:

- tu es sur que la olarité ne change pas moteur arreté / en route (comment le sais-tu)?
- Tu connais la polarité sur chaque injecteur
- Quelle est la résistance d'un injecteur? toutes les mêmes?
- Est tu arrives à savoir quels cylindres ne fonctionnent pas? Essaye d'inverser les connections sur le kit. par exemple si la connection de l'injectueur du cylindre 3 , inverse le avec celle d'un cylindre qui fonctionne par exemple, un changement? Ou est-ce toujours les mêmes cylindres qui ne fonctionnent pas?
- Quand le kit est entirement connecté, ça marche aussi mal que quand le kit n'est connecté que sur les cylindres qui fonctionnent et et que les cylindres qui ne fonctionnent pas sont connecté à l'ecu direct sans le kit? Et si tu debranches carrément les injecteurs qui ne fonctionnent pas et que le kit est connecté aux cylindres qui fonctionnent?
- Brancher le kit sur le 12V permanent, exactement les mêmes problèmes?

Sinon, je n'y connais rien moi non plus en meca, dsl!

j'ai pris les mesures moteur arrêté et éteint afin de vérifier la polarité dans les 2 cas

j'ai également pris les mesures sur chaque injecteurs, la polarité est bien la même sur chaque injecteur.

Je ne sais pas quels cylindres ne fonctionnent pas.
En fait ce kit est manuel avec un potentiomètre pour régler l'enrichissement. Avec le potar à 0, tous les cylindres fonctionnent bien. Par contre dès que je monte la richesse, c'est là que ça ne fonctionne plus bien.

J'ai rappelé le représentant français du kit (Mr ethanolbox). Il m'a dit que lorsque je lui ait retourné le kit la première fois, il a constaté qu'une partie du circuit avait été flashé (2 voie sur les 6 du kit) et qu'il m'avait remplacer les 2 circuits (en fait le kit est composés de 2 circuits de 4 voies chacune).

Il pense qu'en faite mon véhicule n'est pas adapté à ce type de kit qui n'agit en fait que sur la masse. Mon injection doit etre plus moderne et contrôler l'ouverture et la fermeture des injecteurs par des impulsions électrique, du genre une impulsion pour ouvrir l'injecteur, une impulsion pour fermer l'injecteur.

Ca a dus sens son explication :
- potar à 0, le kties transparent et transmet les impulsions tel qu'il les recoit.

dès qu'on touche le potar, il allonge les impuslions et les injecteurs ne savent plus ce qu'ils doivent faire.

JE vai squand même re mesurer la tension entre la masse de la batteire et les injecteurs afin de vérifier.

Si j'ai bien compris, ce kit doit recevoir un +12V permanent des injecteurs, c'est la coupure de la masse qui détermine l'ouverture ou la fermeture des injecteurs.

Si le sdire du fabricants se vérifient, cela voudra dire que j'ai acheté ce kit pour rien 👿 !!!

Ouep peut etre je ne connais pas ce type d'injecteur...

Bon je reprends. j'ai refait des mesures, les premières étaient foireuse.

donc la résistance des injecteurs est de 15 ohms

j'ai refait une mesure de la tension moteur en route, mais cette fois, j'ai pris la borne + de l'injection et une masse de la voiture au lieur de la masse de l'injecteur.

en effet, j'ai bien du 12 v permanent moteur arrêté et ça monte à 13.8 V moteur en route.

J'ai pas eu le temps de faire plus d'investigation; mais du coup j'ai bien l'impression que j'ai un fonctionnement des injecteurs classique.

J'ai du mal a comprendre ce qui cloche. A savoir aussi, que le kit est prévu pour 6 cylindre, alors que je n'ai que 5 cylindres. il y a donc une connexion non branchée, mais normalement ça ne pose pas de problème tant que les connections d'alimentation sont bien branchées

Ouep ça parait etre des injecteurs classiques...

mauvaise nouvelle
j'ai reverifié la polarité : en fait j'ai du12v sur les 2 bornes. du coup ca explique que le boitier grille, vu qu'il recoit du courant sur la masse.

j'ai donc acheté ce kit pour rien!

plus qu'a trouver quelqu'un à qui le vendre.

le vendeeur m'a conseillé dans mon cas de changer mes injecteurs pour augmenter le débit. par contre, je ne sais pas à qui m'adresser pour trouver des injecteurs qui vont?

Tu es sur de tes mesures cette fois ci?

oui, j'ai bien mis la pointe + du multimetre sur chaque fil de l'injecteur, et la pointe - sur la masse. dans les 2 cas je relève 12V.

A l'arret ou moteur tournant?

moteur tournant