bonjour,
j'ai un scenic 1.6 8V de 97 avec 185000 KM. Je roule avec 75% de E85
depuis longtemps j'ai des problème de ralenti irrégulier et quelques d'accoups avec voyant orange d'injection allumé (Même avant le E 85). ce problème d'injection apparaît de temps en temps (tous les 100 à 600KM), avec une importance plus ou moins grande et disparaît après avoir redémaré.De plus j'ai observé une augmentation importante de la consommation (8.7l)influence du E85 ?
Je suis pas mécano, mais j'ai toujours bricolé ma voiture, j'ai débranché le calculateur et reconnecté après quelques minutes (info trouvé sur le NET), depuis le démarrage à froid (5°C) est identique (quelques secondes), mais le ralenti fluctue beaucoup (avant seulement à chaud)il semble que le calulateur cherche le ralenti le plus bas et accélère avant de calé et recommence..., je ne peu accélérer avant 1mn, sinon le moteur cale. Après le moteur tourne très bien, sauf ralenti à chaud, et la consommation semble avoir baissée (estimation sur 350 Km).
je me demande si les autres personnes qui d'écrivent un moteur qui ne tourne pas rond à froid, décrive un phénomène similaire

FRED

as tu un boitier flex dessus , car ton calculateur as du mal a donner des informations a ton starter a ce que je vois sinon il faudrais peut etre songer a allez passer la voiture a la valise, qu'en pence tu?

Passer au garage, j'évite au maxi, un fois en 150 000 km avec mon scenic
pour mon probléme de ralenti, 180 Euro de facture, il n'ont rien trouvé, j'y suis retourné, il m'ont changé une sonde de température d'eau (sans suplement !). Mais le problème existe toujours, même après une intervention sur le capteur de préssion (par moi).
Sinon je pense à faire une lecture de mémoire chez feu vert et voir ensuite...
Pour l'instant le demarrage à froid est bcp plus facile, les températures matinale sont moins froides (8-12°c je suis en vacances !!) et la voiture fonctionne bien, ou alors c'est le calculateur qui c'est reinisialisé ?

Passer au garage, j'évite au maxi, un fois en 150 000 km avec mon scenic
pour mon probléme de ralenti, 180 Euro de facture, il n'ont rien trouvé, j'y suis retourné, il m'ont changé une sonde de température d'eau (sans suplement !). Mais le problème existe toujours, même après une intervention sur le capteur de préssion (par moi).
Sinon je pense à faire une lecture de mémoire chez feu vert et voir ensuite...
Pour l'instant le demarrage à froid est bcp plus facile, les températures matinale sont moins froides (8-12°c je suis en vacances !!) et la voiture fonctionne bien, ou alors c'est le calculateur qui c'est reinisialisé ?
Il faut que tu te rendes à l'évidence :
A froid, tes injecteurs (ou la pompe à essence) ne sont pas assez gros pour fournir (même au ralenti) les quantités carburant nécéssaires à un fonctionnement au dessous de 5°C surtout en présence d'un pression atmosphérique élevée (> 1030 hecto-Pascal). 🙄

quand il fait froid, le calculateur est capable de garder le relenti au dessus de 1200 t, mais il tend toujour à descendre cette valeur à 750.
si j'accélère très doucement le moteur monte en toure (sans puissance), mais si j'appuis trop fort, il cale. a 0°c le problème dure moins d'une minute (le temps de grater les vitres !)

Salut Fed 76.
J'ai eu le même problème de ralenti sur un toyota Prévia et un Lada Niva verdict : Potentiomètre de papillon d'air HS.
gtl

Regarder la revue technique, comment reétalonner l'accélérateur après un débranchement du calculateur ou de l'accélérateur (potentiomètre) ou de la batterie...
Normalement il doit falloir mettre le contact et accélérer à fond pour que le calculateur enregistre en mémoire les tensions papillon ouvert et papillon fermé.
Si ça persiste, faut faire un test OBD à 30€ dans une station trucauto...
Et faut vous faire rembourser les 180€ par le mécano.

TU A LA SOLUTION POUR DEMARAGE A FROID FRED 76
moi avec mon scenic ce matin grossse misere pour demarer mais je suis a 100%100 e85 pareil j ai deja euh le probleme de ralentie alors j ai tout demonter niveau boitier papillion ectect et c redevenu normal a rien ni comprendre

Depuis que j'ai débranché quelques heures mon calculateur, le demarrage et le ralenti sont corrects, mais cela à demandé environ le temps d'un plein.
Démarrage à froid (70 % E85) pas trop difficile, même à -4°C, mon problème d'arrêt du moteur lors d'accélération à froid n'existe plus ! Mistère !!
Par contre ma consommation semble plus élevée : 8,4l (70% E85) avant elle tournait à 7,8-8 l, mais estimé que sur 1 plein 1/2