Vu que c'est du tout frais, comment veux-tu avoir un avis objectif ?

On ne peut parler que de que l'on connaît. 😆

Perso, j'ai traité avec euroflex, sérieux, rapide, excellente communication, boîtier adapté au marché français.
Boîtier de bonne qualité donc, et service sans reproche.

Certes oui, mais aux vues des types de fabtrication et des materieux utilisés, il est possible de savoir a peu près quel boitier serait plus ou moins "solide" ou fiable.

Bonjour,

C'est vrai que ce n'est pas évident d'avoir des avis divers et variés du fait du peu de recul que l'on a ... Après je pense que le choix doit se faire au feeling et en fonction de tes besoins. Si tu as pas envie de t'embeter je te conseille un kit automatique. Ensuite rien ne t'empeche de contacter les fournisseurs, leur demander des explications, voire les "tester". Tu peux leur demander les garanties qu'ils proposent, savoir si c'est satisfait ou remboursé ou encore d'autres questions...

Après quelques échanges tu seras je pense fixé et rassuré.
Pour ma part tous les mails que j'ai envoyé chez euroflex ont reçu réponse. Chez seeflex j'ai eu également une réponse, mais pas personalisé, chez borel, une réponse qui m'invitait à prendre rendez-vous chez un installateur et enfin chez bioflex, une liste d'installateur et une réponse personalisé.

En tout cas tiens nous au courant de tes démarches!
A bientot

En théorie on peut penser que les boitiers avec connecteurs sur la sonde lambda sont plus efficaces mais dans la réalité, j'en suis beaucoup moins sur...

Certains disent que de se baser sur la sonde lambda pour déterminer le taux de SP95/E85 n'est pas très précis, d'autres que la sonde lambda bah ça s'use et ça devient de moins en moins efficace etc...

Les autres sans connecteur lambda, analyse la réponse du calculateur pour du sp95 et quand on lui met de l'éthanol, le kit rectfie les valeurs.

Après peut-être que les kits avec sondes lambda font peut-être un mix des 2 méthodes?

Bref, moi aussi je ne sais pas trop quelle technologie choisir...

Prend un auto ou un tri-carburant.

Pour ma part, je vais commander le boitier Seeflex automatique ( pour une POLO essence 6N de 1995 ).

Je dois juste savoir quel type d'injection utilise ma tuture !

Je viens de penser que le E-manage ultimate ferait un parfait boitier de conversion.
Avec le harness allumage, une WB, et l'option dont j'ai oublié le nom qui corrige la map en permanence pour se coller au plus près de la cartographie voulue (et ça marche même en pleine charge, contrairement à un boitier auto qui corrigera à la lambda seulement en charge partielle).

Avec ça, vous êtes sûrs que l'ecu va en permanence corriger l'injection pour obtenir le rapport lambda désiré, et peu importe le mix de carburant (contrairement au rapport air/essence, le rapport lambda - sans unité - ne change pas).

Faut juste la carto d'origine de l'auto (souvent assez facile, on peut généralement les dumper par le port ODB).

Mais le prix pique un peu : doit y'en avoir pour 2000 euros de matos ...
Et faut trouver un gars qui sait s'en servir (encore que y mettre une carto d'origine doit pas être bien compliqué).

C'est pas un boitier de conversion à la base, mais un remplacement total du calculateur pour les grosses grosses prépas, avec une foule d'options plus ou moins utiles, d'où le prix ...

Salut Nixeus,
Pour ta POLO de 1995, tes connecteurs doivent très probablement être des EV1. Comme sur ma golf. Je me suis finalement décidé à prendre un kit euroflex... On verra bien. Tiens moi au courant nixeus de tes test avec ton boitier seeflex, cela m'interesse doublement. Pour comparer avec mes résultats et peut être équipé la polo essence de mes beaux parents!
A plus!

euroflex - seeflex il me semble que c'est la même chose...

Je viens de penser que le E-manage ultimate ferait un parfait boitier de conversion.
Avec le harness allumage, une WB, et l'option dont j'ai oublié le nom qui corrige la map en permanence pour se coller au plus près de la cartographie voulue (et ça marche même en pleine charge, contrairement à un boitier auto qui corrigera à la lambda seulement en charge partielle).

Avec ça, vous êtes sûrs que l'ecu va en permanence corriger l'injection pour obtenir le rapport lambda désiré, et peu importe le mix de carburant (contrairement au rapport air/essence, le rapport lambda - sans unité - ne change pas).

Faut juste la carto d'origine de l'auto (souvent assez facile, on peut généralement les dumper par le port ODB).

Mais le prix pique un peu : doit y'en avoir pour 2000 euros de matos ...
Et faut trouver un gars qui sait s'en servir (encore que y mettre une carto d'origine doit pas être bien compliqué).

C'est pas un boitier de conversion à la base, mais un remplacement total du calculateur pour les grosses grosses prépas, avec une foule d'options plus ou moins utiles, d'où le prix ...
Une injection megasquirt coûte bien moins cher pour le même résultat.
De plus, dans le soft de prog, tu peux rentrer direct le rapport stoimetrique de ton carburant pour créé les map. 😆
Ça doit coûter autour de 500€

J'ai acheté mon boitier Fullflex Gold à SJ (il n'est pas le seul à l'avoir vendu... c'est aussi mon fournisseur de matos pour ma 405 bicarburation 100% friteuse recycleuse).
Ce boitier Fullflex Gold à 2 possibilités d'adaptation :
- d'abord les 2 switchs qui permettent 4 positions, soit 4 réglages de richesse,
- ensuite on peut jouer sur la position de la sonde de température, un grand distributeur le fixe (apparemment) sur le moteur ce qui parait logique, mais SJ conseille de la fixer sur l'amortisseur ou sous le pare-brise ! ce que j'ai fait, il déconseille sur le moteur car on peut avoir des difficultés de démarrage moteur tiède (selon les moteurs...).
De toute façon le démarrage au Fullflex c'est comme un vieux diesel :
- contact,
- 3s à 5s d'attente (pendant l'autocontrôle et le bouclage de la ceinture),
- tirer le démarreur et ça part !
Ensuite pour les démarrages en hiver : c'est 5 à 10% d'essence selon SJ...

SJ, c'est le mec de fullflex.fr ?

Il t'a refilé quel boiiter exactement? le fullflex brésilien ou un kit fait aux USA?

Si je me plante pas, normallement c'est le fullflex brésilien vu que les US n'ont pas de sonde de température (d'ailleurs je pensais qu'il ne vendait plus que ceux là vu que les fullflex brésiliens étaient nuls par rapport aux nouveaux kits us qu'il vendait?)

On y met ce qu'on veut dans ces boites noires...
Oui SJ c'est le mec de flullflex.fr et de bricomax95 et de magix.net Depuis les débats du cacaflex sur le forum de nicolas mulot, SJ prétend que les boitiers Fullflex gold brésiliens qu'il a vendus étaient toujours reprogrammés aux USA. Il ne m'en avait pas parlé lors de l'achat. Je ne demande qu'à le croire, mais sur le sachet soudé de l'emballage, il y a bien l'adresse à Sao Polo de WCV-Tools...
Tous les fullflex gold ont une sonde de température (et pas de connexion lamda), les switchs c'est pas mal...
Maintenant SJ vend des Bioflex (digitaux ?), ceux là viennent bien des USA, il ya surement du progrès, c'est possible qu'il n'y ait plus de sonde. Ce qu'on m'a dit, c'est que le bioflex enrichi 1 ou 2 cylindres pendant les 500 premiers tours (soit 45s...). C'est astucieux, comme ça si le boitier enrichi trop, c'est les 2 autres cylindres qui prennent le relais.
Le Bioflex est aussi appelé Ecoflex-Platinium aux USA, voir kit-éthanol sur d'autres sites à coté de chez moi (77)...
ça reste du bricolage et du trafic tous ces boitiers ! mais ça roule...

ok merci pour les infos!

See'Flex est interressant il propore un kit pour monopoint !

Alors ? fullcat ? see flex ? fullflex ?

🙂