Je ne suis pas sûr que les L Jetronic aient un eprom...

Moi, je ne connais pas les injecteurs a faibles dépendance. 😯

impédance, peut-être...

J'ai une L-jetronic sur ma 405, les injecteurs ont 16 ohms de résistance.

D'ailleurs, c'est ce qui est dit ici:

http://pboursin.club.fr/pdgdiag4.htm

Par contre, il dit aussi que les injecteurs sont montés en // ce qui donne une résistance de 4 a 5 ohms.

Visiblement, sa fonctionne chez moi avec un boîtier pour injecteurs haute impédance.

j'ai rectifié pour le titre... je vais me cacher

d'aprés les ref bosh moins de 3 ohms :

Bosh 0 280 150 201

http://www.rallynet.net/debit_injecteur.htm

Si l'impédance est trop basse, il faut ajouter une résistance de charge

Dans beaucoup de systèmes monopoint la résistance de l'injecteur est faible de l'ordre de l'OHM
dans les systèmes multipoints simultanés ... les 4 injecteurs sont en parrèle .. lmême si chacun fait 16 Ohm .. au global cela fait 4 Ohm ... selon les kits, ç'est OK ou non
Si on a un doute, le plus simple est d'ajouter une résistance de charge (4_8 Ohms) mais qui doit encaisser au moins plusieurs ampères ==> résistance de 20 Watts

Extrait doc Flexitune : If there is already an external resistor, then you can connect Flexitune directly but if there is not such
external resistor, then you must complement with such a 4-8 ohms and 20W power resistor
(e.g. ELFA part number 60-048-65, www.elfa.se).

merci monsieur 😉 😉

c'est exactement la reponse que je voulai ...

Merci encore ...

Si qq connait un kit qui fonctionne sans mettre de resistance ...

pour l'eeprom j'ai meme trouvé comment la changer alors que sur la phase 1 c'est 4 puces soudés :

http://www.frwilk.com/

"Use performance chips or shudder-free chips in your early 944", le gars utilise une partie des boitiers BMW :

BOSCH part number 0 261 200 027 used on 84-87 BMW 325e & 528e is the same model (ML1.2) as the Porsche 944. The BMW is a 6 cylinder car so the power board is not compatible. The BMW logic board is identical to the Porsche logic board (socketed version). Only the chip has to be changed. The BMW ECUs are very common and very inexpensive.

Take the BMW -027 cover off the ECU, Cut the 20 wires between boards: Repeat for Porsche -015 DME
Replace the chip with a stock 944 chip (1982 to 1985.0 version).
Fasten Logic board back in place and replace the cover. Done

ce serait une injection version Monopoint/multipoint simultané.

Je comprends mieux ...

J'ai reçu récement des boitiers du brésil, un monopoint et un quadri boitn "basse résistance" je crois que ca doit être "faible impédence"

Que ce passe t il si on branche un boitier "faible impédance" sur une voiture qui n'en avait pas besoin?

les boitier Bosh aurai un switch (FQS SWITCH) qui permet de changer le % de fuel et/ou le ° d'avance a l'allumage.

http://www.frwilk.com/944dme/

exemple sur le miens :

FQS Table #1

US DME 1982-1985.0 (BOSCH ML1.2)
Switch Position fuel mixture
ignition timing

0 stock
0%
0°

1
+4%
0°

2
-4%
0°

3
+6%
0°

4
0%
-4.15°

5
+4%
-4.15°

6
-4%
-4.15°

7
+6%
-4.15°

130 Tooth Starter Gear

c'est le boitier US avec du n"gatif car chez leur indice octane descent a 89 ...

donc si on arrive a trouver comment modifier en hard c'est gagné