Salut Ceyal,

tu as tout à fait raison, les moteurs recents consomment un peu moins mais coutent plus chers à entretenir et il est vrai qu'au final ce n'est pas sur qu'on fasse des économies!

Cependant c'est toujours tentant d'avoir un moteur "dernière génération!!"

C'est en partie ce qui fait que j'hésite à prendre un diesel! c'est un poil trop complexe pour moi et les pièces du système d'injection coutent très chères, même si en théorie ça tient longtemps! Sinon ça ferait longtemps que je me serais pris une petite alfa 156 1.9 jtd pour remplacer ma 306, c'est pas beaucoup plus cher en occas... mais les pièces alfa ne sont vraiment pas données et d'occas c'est difficile à trouver!

Là le tu5 de ma peugeot 306 c'est vraiment un moteur basique et très fiable, simple à entretenir mais il consomme pas mal! L'ensemble du système d'injection fonctionne vraiment bien, la pompe à essence bosch semble increvable, de même pour le régulateur de ralenti (un gros en laiton), pas de debitmètre qui s'encrasse mais un potar de papillon basique et capteur map! Alors que quand je regarde sur le tu3, la cylindrée en dessous, le régulateur de ralenti et la pompe à essence magneti marelli ont l'air de tenir beaucoup moins longtemps, de même le JDC lache plus rapidement même si sur ce moteur ça se change rapidement!

Donc en ce moment je n'arrive pas à me décider sachant que j'ai un tout petit budget et quand je vois le nombre de personnes qui sont obligés de changer sur leurs moteurs, des volant moteur bi-masse, des bobines crayon, des régulateurs de ralenti, des poulie damper, des debitmètres aux alentours des 100 000 km, je me dit qu'il y a un truc qui ne va pas... Pour moi c'est inadmissible mais ça choque de moins en moins de personnes... A moins que ça ais été toujours comme celà et que c'est moi qui ai eu de la chance avec ma 306 1.6 (1ière voiture)

un cable d'accélérateur à l'ancienne .. qui par contre peut casser (mais ça se voit)
Ou il peut se bloquer ... j'en connais un qu'a planté une voiture comme ça 😕

Bon, en même temps, c'était une propulsion/200cv, ça doit surprendre un peu plus quand l'accélérateur se coince dans un virage 😆 en plus me demande si c'était pas une boite auto ...

😆 Pour en revenir aux Dacia et bien elle ont moins de retour de panne que les Renault. On se fait attrapper une fois mais pas deux avec des pannes trés chéres pour des petites pieces et ne parlons pas des turbos qui ne dépassent pas les 200 000 Km en deuxieme mains car la premiere s'en fou et tire sur les tours à froid le matin pour arriver plus vite au boulot. Beaucoup de diesel de 2000 à 2002 ne passent plus le contrôle technique pour pollution suite à un turbo hs. La voiture semble en trés bon état mais ne passe pas le contrôle technique. C'est sur , les Dacia qui auront le plus de probléme seront les diesels. Le mieux est donc des les changer tous les 100000 Km mais si on achéte une dacia c'est parceque l'on a pas les moyen d'en changer tous les 4 ans.

Mes parents viennent d'acheter une dacia sandero 1,5DCI. C'est vraiment une chouette voiture, tout confort spacieuse et bien équipée. Le moteur est souple et performant. Rien à redire pour le moment.

Mes parents viennent d'acheter une dacia sandero 1,5DCI. C'est vraiment une chouette voiture, tout confort spacieuse et bien équipée. Le moteur est souple et performant. Rien à redire pour le moment.

un 85 ch ?
car le 70 ch n'a rien dans le ventre.

oui le 85ch, ça avance bien c'est largement suffisant.

Ouep en effet le 85 ch est très bien du moins sur une clio II, sur une sandero ça doit etre pareil!

Mes parents viennent d'acheter une dacia sandero 1,5DCI. C'est vraiment une chouette voiture, tout confort spacieuse et bien équipée. Le moteur est souple et performant. Rien à redire pour le moment.

qu'est ce qu'il faut pas lire des fois 🙄

Je veux bien que les logan soient des voitures pas chères et économiques mais il faut pas trop en faire quand meme

c'est sûr, je pense pas que l'on aie les mêmes valeurs, chacun son truc.