Calculateur d'avance

Pour mieux rouler au E85.
CEYAL
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Calculateur d'avance

Message par CEYAL » lun. 22 sept. 2008 09:46

Hello
Pour les véhicules GPL, on trouve des calculateurs d'augmentation de l'avance à l'allumage (+6 à +15°C) .. mais par contre je n'ai aucune idée du prix

exemple : http://www.aeb.it/products/timing-advan ... ors/wolf-n
puis télécharger la doc technique traduite en plusieurs langues (mais seule la version en Italien donne les dessins techniques pour le montage sur différents véhicules)
On voit qu'on peut programmer l'avance +6, +9, +12, +15°, le nombre de cylindres et le fonctionnement:
- avance toujours insérée ou pas d'augmentation d'avance au ralenti
- avance insérée en décélération ou bien pas d'avance en décélération entre 2100 et 1000 tours
Si on prend le schéma classique Renault à carbu on voit qu'en fait il pirate le signal de PMH qui arrive sur le bloc calculateur d'allumage/bobine

Pour les véhicules plus modernes à injection (toutes marques), ils vendent en sus des cables adaptés au calculateur d'injection/allumage (qui là encore prennent le signal de PMH) par exemple sur les Renault récentes après 1998 1L2, 1L4, 1L6 1L8, 2L0 en 8 et 16V in http://www.aeb.it/products/timing-advan ... anguage=en
puis télécharger la doc multilingue , par exemple
http://www.aeb.it/products/timing-advan ... ttachment1


Qui connait ?

Qui a utilisé ?

Comment ça marche en détail ?
- ça ajoute X° à l'avance ?
- est-ce une valeur fixe ou variable selon le régime ?
- quid du détecteur de cliquetis ?
- pourquoi proposer avec/sans augmentation de l'avance au ralenti ?
- pourquoi proposer avec/sans augmentation de l'avance à la décélération entre 2100 et 1000 tours ?

Je suppose que ça doit marcher avec 2 bouts d'électronique à 2 balles autour d'un µP comme pour les boitiers Flex . Quelqu'un pour confirmer ?

Bye

CLYO
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boitier d'avance

Message par CLYO » lun. 22 sept. 2008 15:40

:) Je vois maintenant que ce type de boitier existe bien pour les voitures qui ont un detecteur electronique du pmh. Le principe semble le même que la plupart des boitiers flex pour l'injection. Le but est de tromper le calculateur d'origine et ainsi de décaler le point d'avance.
Ce type de boitier pourrait aussi améliorer un peu les 5 ou 10 premières minutes à froid d'autant plus que l'automne est arrivé.
Bonne recherche à tous pour ce type de boitier.
Ps:A ce rythme,combien de boitier supplémentaire on va ajouter le mieux et un boitier qui fait tout mais à quel prix.Pour moi pas de problèmes pour l'avance au ralenti, j'ai tourné l'allumeur pour passer de 10° à 12 ou 13 ° environ.
CLIO I 1.1 RL 394 000 Km au total (278000 Km avec du SP95 un peu du 98 ; 36000 Km avec 100% E85 ou E70 ;76000 Km avec 75%, 4000 KM à 50% de mélange)

folken
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Re: boitier d'avance

Message par folken » lun. 22 sept. 2008 17:28

CLYO a écrit :le mieux et un boitier qui fait tout mais à quel prix.
Greddy emanage ultimate par exemple ?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Greddy-e ... 06.c0.m245
525$ (flemme de convertir en euros).

Ca règle l'AFR, l'avance, et pleins d'autres choses. Attention au emanage de base, qui ne gère que l'AFR sans les harness optionnels.
Tu peux même faire une gestion bang bang, flat shiffting et la précharge pour les runs :lol: (mais c'est mieux avec un turbo).
Me demande s'il est pas même capable de servir d'anti patinage ...

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roadrunner
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Message par roadrunner » mar. 23 sept. 2008 08:45

génial le emanage!! mais je pense à réserver aux utilisateurs avertis. si on se plante dans les parametres on risque de se retrouver avec une machine à café a la place du moteur :lol:
le prix est le meme qu'un bon boitier et il gere tout.
faudrait trouver des parametrages pour chaque moteur, ça doit etre faisable et on aurait un boitier full automatique qui s'adapterait exactement au mélange et à la température.
finis les problemes de démarrage à froid et de pleine charge...
qui se lance?

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hh78
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Message par hh78 » ven. 10 oct. 2008 14:36

Le megasquirt http://www.megamanual.com/mtabcon.htm est moins cher, par contre il faut faire la programmation des paramètres. Avec un banc moteur, on pourrait optimiser les paramètres pour l'E85, plutôt que de rester avec des paramètres pour l'essence.

slapps
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Message par slapps » jeu. 30 oct. 2008 17:37

hh78 a écrit :Le megasquirt http://www.megamanual.com/mtabcon.htm est moins cher, par contre il faut faire la programmation des paramètres. Avec un banc moteur, on pourrait optimiser les paramètres pour l'E85, plutôt que de rester avec des paramètres pour l'essence.
Le top c'est effectivement MS avec une sonde de carburant GM (qui analyse le % d'ethanol dans le carburant) comme ça tu as une VRAI fonction adaptative qui touche aussi bien l'injection que l'allumage !

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Calva76
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Message par Calva76 » jeu. 30 oct. 2008 19:00

slapps a écrit :
hh78 a écrit :Le megasquirt http://www.megamanual.com/mtabcon.htm est moins cher, par contre il faut faire la programmation des paramètres. Avec un banc moteur, on pourrait optimiser les paramètres pour l'E85, plutôt que de rester avec des paramètres pour l'essence.
Le top c'est effectivement MS avec une sonde de carburant GM (qui analyse le % d'ethanol dans le carburant) comme ça tu as une VRAI fonction adaptative qui touche aussi bien l'injection que l'allumage !
Mais il y a encore mieux :
Dégotter un FlexFuel d'origine ! :roll:

Bon, ok, je sors... :wink:
SAAB 9.3 1.8t BioPower BVA 390 000 km intégralement au E85. [img]http://i15.servimg.com/u/f15/14/65/20/77/happyc10.gif[/img]
Le Calvados, c'est de l'Ethanol !

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