https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/ Echanger et partager avec toute la communauté fr-FR Sun, 14 Jun 2026 20:20:26 +0000 wpForo 60 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/paged/2/#post-23747 Mon, 06 May 2019 11:01:41 +0000 Vos tests GROUICK https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/paged/2/#post-23747 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/paged/2/#post-23743 Fri, 03 May 2019 21:59:37 +0000 Vos tests Teg https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/paged/2/#post-23743 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/paged/2/#post-23735 Thu, 02 May 2019 12:14:41 +0000
Super retour encourageant pour les petits nouveaux qui voudront passé le cap, et surtout avec ton model de Xsara ;)]]> Vos tests GROUICK https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/paged/2/#post-23735 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/paged/2/#post-23721 Wed, 01 May 2019 12:38:01 +0000 Un petit bilan après un an d’expérience de l’E85.
J’ai roulé à 100 % d’E85 100 % du temps (été comme hiver) .
Μon véhicule (190 000 km) n’a subi aucune modification (pas de kit, pas de potentiomètre monté sur la sonde de t° d’eau - j’avais envisagé l’opération mais j’ai renoncé vu la difficulté d’accès à la sonde)
Le moteur a toujours fonctionné parfaitement (aucun souci d’allumage, d’injection ni de broutage à froid, pas de voyant allumé)
Le seul inconvénient (mineur) est le premier démarrage à froid qui nécessite deux à quatre coups de démarreur en hiver au lieu d’un seul en période non-hivernale. Ensuite le véhicule démarre toujours au premier tour pour le reste de la journée.
La consommation moyenne calculée sur 10 000 km d’E85 est de 8,5 l/100 km (7,3/ 7,5 l sur route et 9,5/10 l en ville)
L’économie de carburant réalisée en un an est de 1 000 € (5 €/ 100 km) soit le prix d’achat de ce véhicule . Le calcul est effectué sur la base de consommation de mon ancien diesel (5,7 l / 100 km soit 8,10 €/100km)
D’un point de vue pratique je n’ai jamais eu de difficulté à me ravitailler en éthanol (usage sans interruption de l’E85 sur 32 000 km sans avoir eu besoin d’un retour même temporaire au SP)
Sur des parcours non-stop de 1 000 km en France j’ai toujours pu trouver des pompes à éthanol (après un repérage préalable des points de ravitaillement avant les longs trajets)
Pour l’entretien, j’ai fait le choix de limiter les risques (à supposer qu’il y en ait) en effectuant tous les 10 000 km : vidange avec une huile synthétique et changement des bougies, filtre à huile et filtre à air. J'avais également changé le filtre à carburant après 2000 km à l'éthanol.
Pour information, le calculateur (ECU) est de type : MARELLI 1AP20 (injection à 3 bars)
En résumé, pour ceux qui hésitent à franchir le pas et que rebutent les discours alarmistes de tout poil, on peut faire le choix de rouler à l’E85, sans se ruiner et sans se poser de question d’ordre technique sur d’éventuelles adaptations à faire, avec des véhicules basiques anciens (à partir de l’an 2 000) équipés de moteurs fiables et peu sophistiqués.
Il suffit que ces véhicules soient équipés de calculateurs ad hoc (bonne marge de tolérance pour adapter aisément le dosage optimum d’injection nécessaire en fonction des nouveaux paramètres) avec un facteur « risque pécuniaire » faible.]]> Vos tests Teg https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/paged/2/#post-23721 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/paged/2/#post-22283 Thu, 21 Jun 2018 09:49:58 +0000 Ben moi j'ai à peu de chose près le même problème que toi tu as eu.
Après un changement de courroie et de tout ce qui va avec, même symptôme.
Les différences sont, courroie changée par moi même ( première fois ), et surtout je n'ai pas débranché la batterie ( j'ai anticipé le truc ), mais bon voilà, même résultat...
Du coup je doute sur les erreurs que j'ai pu faire et en même temps sur le fait que débrancher ou pas la batterie lors de ce changement de pièce soit en rapport avec un réapprentissage des adaptatifs.
Je suis rassuré que tu ai pu résoudre ton problème en rajoutant sur SP.]]> Vos tests Irfane https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/paged/2/#post-22283 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/#post-22278 Mon, 18 Jun 2018 00:18:38 +0000 erratum à la dernière phrase du message (18 juin à 00:07) : lire l'allumage du voyant moteur au lieu d'extinction]]> Vos tests Teg https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/#post-22278 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/#post-22277 Mon, 18 Jun 2018 00:07:40 +0000 Quelques nouvelles du front : rien que du factuel car la lanterne de l’expérience….vous connaissez la suite ! (petit clin d’œil amical à Marianob) :
J’ai porté mon véhicule dans un centre auto pour des opérations d’entretien (changement des courroies – distribution et accessoires – et changement du filtre à carburant (après 2 600 km à l’E85 - mon véhicule roule à 100 % d'E85)
Je reprends le véhicule et le chef d’atelier me dit :
- il faudra changer les bougies...votre véhicule a des ratés à l’allumage
- ??? c’est peut-être normal ? je roule à l’éthanol…mais les bougies sont bonnes, je les ai vérifiées...
- oui mais les bougies, elles ont aussi une partie résistive (qu’on ne voit pas)
- mais vous avez peut-être débranché la batterie et le calculateur s'est peut-être réinitialisé ?
-non !
-...ok je verrai ça une autre fois dis-je en le quittant (devis pré-établi remis avec la facture avec changement des bougies et changement du silencieux (bon, bizarre pour un véhicule qui a passé le CT il y a deux mois...me dis-je, le silencieux, ça me paraît prématuré de le changer)
Je reprends mon véhicule et la première chose que je fais est d’allumer l’autoradio (méfiance oblige) et ô surprise, il me demande le code…je vérifie l’heure et la date qui sont déréglées...CQFD : la batterie a bien été débranchée…
- je démarre la voiture et fais un bref tour de piste et comprends vite que les ennuis ne font que commencer : broutage, calage au rond-point, bridage du moteur incapable de monter en régime, manifestations d’humeur caractérielle...il ne va pas être facile de retrouver tout de suite la sérénité d’une conduite zen...pensais-je.
Je repense aux expériences des précurseurs (merci aux initiés témoignant sur Super-Ethanol.com) et m’en vais derechef ajouter 6 litres de SP 98…(soit 10% du mélange) rien n’y fait. Je rentre à la maison avec un véhicule bridé qui me permet péniblement de doubler les poids lourds aux ronds-points et présente bien les symptômes de problèmes d’allumage qui n’en sont pas, j’en reste bien évidemment persuadé (mes cours accélérés et assidus sur le site sus-nommé et ma compréhension du fonctionnement des véhicules au « full éthanol » me donnent entièrement confiance dans mon hypothèse sur l’origine des dysfonctionnements) : le lendemain j’ai 300 km de route à faire, je vais en avoir le cœur net.
Je pensais en roulant aux équations STFT, LTFT et aptitudes du calculateur (Magnetti Marrelli 1AP20 si j’en crois la doc Citroën que j’ai pu trouver) à gérer les marges de tolérance en cas de modification brutale des caractéristiques du carburant par rapport à la configuration d’origine.
Je suis persuadé que le STFT ne peut pas « récupérer » l’écart trop important.
Au cours des 300 km (avec tremblotte permanente du moteur...pénible... mais restons zen...) je tente d’enrichir une deuxième fois le mélange en le dopant au SP 98 (à hauteur de 27 %) mais rien n’y fait. Je parcours par la suite encore une cinquantaine de km puis réajuste à 36 % de SP 95. Au bout d’un certain temps, après encore quelques soubresauts mineurs, le calculateur récupère un état de fonctionnement normal (je suis à 415 km après la déconnexion de la batterie) Ce qui me fait dire que le STFT récupère la situation, certes, mais pas sur une court kilométrage et que dans le cas d’une coupure de batterie prévue, il y a intérêt à anticiper la situation (ré-enrichissement par paliers pour atteindre un niveau « acceptable » par le calculateur) Je ne parle bien sûr que de ce que j’ai expérimenté mais il faut être conscient que ce type de désagrément mérite d’être anticipé.
Je ne vous ai pas parlé de l’allumage permanent puis fugitif du fameux voyant orange (moteur) et aussi d’une clé ( ??? tiens, je ne savais pas qu’un voyant "clé" existait sur le tableau de bord et que signifie-t-elle ? mystère) J’ai dû avoir l’allumage du voyant moteur une petite dizaine de fois en 400 km (le voyant "clé" a dû apparaître pendant une vingtaine de km...)
Ce que j’en déduis (encore une fois pour mon véhicule) , si j’analyse bien, c’est que le calculateur (après RAZ) a besoin d’un enrichissement d’au moins 36 % de SP pour fonctionner à nouveau sans ratés (avec un réservoir à 100% d'E85)
Depuis qu’il fonctionne à nouveau parfaitement, j’ai repris le chemin par paliers vers le 100 % E85 (actuellement à nouveau à 90%)
Ce que je pense également c’est que cet ECU présente un fonctionnement à forte tolérance d’écart et que d’une façon générale il est souhaitable de bien connaître les marges de tolérance de l’ECU de son propre véhicule pour anticiper ce type de désagrément et savoir gérer les paliers de diminution ou d'augmentation des dosages SP et E85).
Je retiens aussi que seule la surveillance de l’extinction du voyant moteur est un indicateur précieux pour savoir que le calculateur ne fonctionne plus dans sa plage nominale (réflexion sur les témoignages de certains sur leur voyant moteur qui reste allumé en permanence privant ainsi le conducteur de cette information - injection et fonctionnement de la sonde d’analyse des gaz d’échappement hors tolérances- )]]> Vos tests Teg https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/#post-22277 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/#post-22257 Fri, 08 Jun 2018 22:58:50 +0000



















informer sur la suite de cette expérience.]]> Vos tests Teg https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/#post-22257 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/#post-22251 Thu, 07 Jun 2018 21:59:22 +0000 exemple ton STFT va de -30 à +30%, tu as besoin de 25% ça passe, par contre tu mets la patate et tu as besoin de 45% et bien ça ne passera pas et tu auras des ratés mais la plupart du temps ça ira et au bout d'un 1/4 d'heure ton LTFT aura augmenté pour se caler à 20 ou 25%.
Et pour le reste ne te fais pas de soucis, dans une voiture c'est rarement le moteur qui lâche, plein d'autres choses s'usent avant et au bout d'un temps la voiture part à la casse avec un moteur en parfait état.]]> Vos tests marianob https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/#post-22251 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/#post-22250 Thu, 07 Jun 2018 21:02:02 +0000 Vos tests Teg https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/xsara-18-litre-90-cv/#post-22250