https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/ Echanger et partager avec toute la communauté fr-FR Mon, 16 Mar 2026 02:17:04 +0000 wpForo 60 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/6/#post-12407 Sat, 28 Jun 2008 17:20:10 +0000 D'après ce que j'ai compris, ta voiture est "flexfuel" d'origine ?
P'têt bien que sur ce type de véhicule le LTFT n'est pas à 0 mais en-dessous quand on roule à l'essence... :?:
Si ça se trouve c'est le moyen le plus simple qu'ils ont trouvé pour faire un véhicule "flex" à moindre frais: un véhicule essence de série, une petite modif du soft du calculo pour avoir un LTFT de -20% par exemple à l'essence, et hop le tour est joué, il suffit de laisser le calculo se débrouiller ! :lol:]]> Vos tests Bryce https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/6/#post-12407 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/6/#post-12375 Sat, 28 Jun 2008 06:28:32 +0000
C'est effectivement aussi ce que je me disais. En partant du fait que l'ECU considère en permanence que le ratio "normal" est 14.7.
Dans la doc "Technical Publication" de Chrysler le LTFT est adaptatif. se base sur 16 mesures mises à jour dans certains cas de mesures de STFT ou de calcul sur plusieurs mesusres STFT.

J'ai donc la sensations que les % de LTFT se basent sur des plages temporelles d'utilisation.

Une info qui corrobore cette dernière est le fait que la notice technique précise de le pas passer de SP95 à E85 lorsqu'on a moins d'1/4 du réservoir. Sans doute pour éviter de grosses divergences sur le LTFT:
FUEL REQUIREMENTS
The vehicle will operate on both unleaded gasoline with an octane rating of 87, or E-85 fuel, or any mixture of these two.
For best results, a refueling pattern that alternates between E-85 and unleaded gasoline should be avoided. When you do switch fuels, it is ecommended that
† you do not switch when the fuel gauge indicates less than 1/4 full
† you do not add less than 5 gallons when refueling
† you operate the vehicle immediately after refueling for a period of at least 5 minutes
Observing these precautions will avoid possible hard starting and/or significant deterioration in
driveability during warm up.]]> Vos tests boris https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/6/#post-12375 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/6/#post-12362 Fri, 27 Jun 2008 21:06:37 +0000 Donc le LTFT doit se ballader autour de 43% ...

Mainstant si avec le mêm carburant tu montes en haut du Galibier ou du Stelvio ou tu vas en Antarctique, les conditions différentes de pression et de température peuvent modifier très significativement le LTFT

Donc un LTFT de 10 : ?????????????? car il permet normalmenet de rouler avec seulement 25% d'E85

Bye]]> Vos tests CEYAL https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/6/#post-12362 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/6/#post-12357 Fri, 27 Jun 2008 18:59:34 +0000 Vos tests boris https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/6/#post-12357 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-12356 Fri, 27 Jun 2008 18:48:52 +0000 Vos tests Tipiak https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-12356 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-12355 Fri, 27 Jun 2008 18:25:49 +0000
J'ai fait un relevé de mon LTFT sur mon GV v6 3.3. Il est à 10.2%
Il est à 100% d'E85 depuis quelques mois sans modifs.
Je dois avouer ne pas avoir fait d'autres relevés, enfin, je ne me souviens plus des valeurs...
Ça m'indique quoi au juste?
J'en comprends que j'ai de la marge en terme de capacité à enrichir le mélange. C'est ça?
J'ai fait le test à froid du ralenti à 2000 tours en stabilisé (à l'arrêt :) ) jusqu'à arriver en température de fonctionnement.

des que j'ai le temps, je fais des captures...

Tiens, j'ai trouvé la description du fonctionnement du STFT et LTFT de mon chrysler dans la doc technique Chrysler:

FUEL CORRECTION or ADAPTIVE MEMORIES
DESCRIPTION
In Open Loop, the PCM changes pulse width without feedback from the O2 Sensors. Once the engine warms up to approximately 30 to 35° F, the PCM
goes into closed loop Short Term Correction and utilizes feedback from the O2 Sensors. Closed loop
Long Term Adaptive Memory is maintained above 170° to 190° F unless the PCM senses wide open
throttle. At that time the PCM returns to Open Loop operation.

Short Term
The first fuel correction program that begins functioning
is the short term fuel correction. This system
corrects fuel delivery in direct proportion to the readings
from the Upstream O2 Sensor.
The PCM monitors the air/fuel ratio by using the
input voltage from the O2 Sensor. When the voltage
reaches its preset high or low limit, the PCM begins
to add or remove fuel until the sensor reaches its
switch point. The short term corrections then begin.
The PCM makes a series of quick changes in the
injector pulse-width until the O2 Sensor reaches its
opposite preset limit or switch point. The process
then repeats itself in the opposite direction.
Short term fuel correction will keep increasing or
decreasing injector pulse-width based upon the
upstream O2 Sensor input. The maximum range of
authority for short term memory is 25% (+/-) of base
pulse-width.

Long Term
The second fuel correction program is the long
term adaptive memory. In order to maintain correct
emission throughout all operating ranges of the
engine, a cell structure based on engine rpm and load
(MAP) is used.
Ther number of cells varies upon the driving conditions.
Two cells are used only during idle, based
upon TPS and Park/Neutral switch inputs. There
may be two other cells used for deceleration, based
on TPS, engine rpm, and vehicle speed. The other
twelve cells represent a manifold pressure and an
rpm range. Six of the cells are high rpm and the
other six are low rpm. Each of these cells is a specific
MAP voltage range .
As the engine enters one of these cells the PCM
looks at the amount of short term correction being
used. Because the goal is to keep short term at 0 (O2
Sensor switching at 0.5 volt), long term will update
in the same direction as short term correction was
moving to bring the short term back to 0. Once short
term is back at 0, this long term correction factor is
stored in memory.
The values stored in long term adaptive memory
are used for all operating conditions, including open
loop. However, the updating of the long term memory
occurs after the engine has exceeded approximately
17° F, with fuel control in closed loop and two minutes
of engine run time. This is done to prevent any
transitional temperature or start-up compensations
from corrupting long term fuel correction.
Long term adaptive memory can change the pulsewidth
by as much as 25%, which means it can correct
for all of short term. It is possible to have a problem
that would drive long term to 25% and short term to
another 25% for a total change of 50% away from
base pulse-width calculation.]]> Vos tests boris https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-12355 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-12120 Tue, 24 Jun 2008 10:02:03 +0000 Merci

Slide 2 ... bizarre tu es en "open loop" ... donc la sonde lambda ne régule pas ... as tu attendu assez longtemps que le bête soit chaude (en particulier la sonde lambda) avant de faire la mesure ? ou bien ??? sans doute le système d'injection en butée au max de la régulation et incapable de faire osciller la sonde lambda

slide 3
short term fuel trim : 0 on dirait que le système ne peut plus ien faire car en butée
Long term fuel trim = 37.5 je pense qu'il en butée à 37,5% et ce n'est pas assez pour le carburant été il faudrait 43% alors qu'en hiver tu avais 32% donc ce qu'il fallait ==>
1/ le plus simple c'est de mettre en été 10% de SP pour rentrer dans les limites du calculateur d'injection ...
2/ en hiver tu peux ne rien faire car il y a encore 5 points de marge sur le Long term fuel trim .. enfin si tu démarres à froid sans problème
3/ tu peux essayer la bidouille de la résistance de la température d'air ... si son incidence c'est de modifier le mélange carburé en dehors du fuel trim : ça va marcher mais si c'est en dedans du fuel trim et comme celui ci est en butée ... il ne pourra pas aller plus loin ... je suis globalement pessimiste sur la manip


Autres slide 3
coolant température = 90° donc c'est bien chaud
air intake temp = 75° ... toujours aussi bizarre que la sonde d'air prenne de l'air à 75° .. m'enfin ... peut-être le fait que le véhicule soit statique et prend les effluves de l'air autour du moteur ..

slide 4 O2 sensor à 0,29 en butée pauvre cf http://pboursin.club.fr/pdgdiag9.htm la valeur moyenne (car je supose que le système prend la valeur moyenne) devrait être de 0,45

Slide 5 Mil activated since 2666 kms ... ça fait juste 2666 bornes que le voyant défaut est allumé :sol: il était temps de faire reset

Bye]]> Vos tests CEYAL https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-12120 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-12108 Tue, 24 Jun 2008 08:02:49 +0000 Si le voyant s'allume cela vient sans doute du fait que +37.5% d'enrichissement moyen dépasse le seuil de tolérance.

Maintenant, +37.5% de LTFT et seulement 20% de hausse de conso...
Quelqu'un sur le forum peut commenter là dessus?
Peut-on rapprocher ces deux infos?

Ce LTFT affiche le delta nécessaire ou effectif?

Perso mon Chrysler affiche une conso en hausse de 26 à 30%. 26 sur autoroute, 30 en ville.

Ça me rappelle qu'il faut que je re-visite aussi mon Chrysler par la prise diag pour voir où j'en suis en LTFT.]]> Vos tests boris https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-12108 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-12104 Mon, 23 Jun 2008 22:43:50 +0000
Voilà, j'ai reçu mon interface ELM327 (24.48 euros sur Ebay avec le port !!) pour discuter avec mes voitures et notamment l'ESPACE V6 3.5 L !

Après 10 minutes de configuration ... voici les nouvelles infos :

http://img375.imageshack.us/img375/5474/espacemilju6.th.jpg

http://img375.imageshack.us/img375/2395/espace1eg5.th.jpg

http://img375.imageshack.us/img375/4461/espace2zy4.th.jpg

http://img375.imageshack.us/img375/4530/espace3nh2.th.jpg

http://img375.imageshack.us/img375/6008/espace6ru9.th.jpg

http://img375.imageshack.us/img375/8574/espace7oa7.th.jpg

La voiture fonctionne toujours aussi bien (17000 Km avec l'E85) et j'ai passé le contrôle technique sans soucis avec 100% de E85 dans le réservoir :ouioui: ... et ''ET'' sur la carte grise !!! :shock: :shock: :shock: :shock: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Le défaut n'était pas supprimé dans l'ODB et le contrôleur l'a vu bien sûr mais il m'a dit que le contrôle antipollution était normal.
Je suis bien content !! :D Et ce soir, j'ai supprimé le défaut ''MIL''. :D

Je pense essayer de mettre une résistance à la sonde d'ai pour enrichir artificiellement.

Note, la conso se stabilise à 15 L/100 au lieu de 12.5 L avec le SP95. D'ailleurs l'ODB m'indique toujours une valeur proche de 12.5L :shock: , il faut faire attention à ne pas tomber en panne ''d'essence'' ou plutôt en panne d'éthanol car la jauge n'est plus juste avec le temps. Je suis tombé en panne deux fois ... il faut prévoir un petit jerrican de 5 L pour rejoindre la station préférée de E85 !!

Est-ce que quelqu'un sait comment faire un ''reset'' du PCM sur l'espace ?? Ceci pour le forcer à refaire un apprentissage ...

Bonne soirée à tous !

Yvan]]> Vos tests yvan69 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-12104 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-10933 Mon, 02 Jun 2008 21:48:39 +0000
Déjà 15000 km avec 100% (à de rare exception près ...) de E85 !

Pas de soucis, fonctionnement normal.


Depuis quelques semaines je note un démarrage plus difficile par temps froid (comme d'autres l'ont constaté). Je pense que c'est lié à la concentration de E85/SP chez mon fournisseur (Carrefour autoroute A6 et A7)

J'ai eu à rajouter de l'huile (demande de l'ordinateur) mais je pense que c'est normal à 165000 Km et après 14000 Km sans en remettre ...
Yvan]]> Vos tests yvan69 https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/appel/paged/5/#post-10933