Je suis krab amateur d'ancienne de la région Lyonnaise. J'ai eu une 325i E30, une 730i E32, une 318is E30, un buggy meyer manx (restauration intégrale), une triumph spitfire 1500, une volvo 850 T5.

Actuellement je suis en clio 2 que j'ai passé au E85 sans aucun soucis et tout fonctionne parfaitement même à froid.

J'envisage dans un futur plus ou moins proche de replonger dans le monde des anciennes. Et plus particulièrement des américaines et plus précisément celles des années 1990 comme la Chevrolet caprice (en version 9C1 de préférence) ou un Chevrolet Suburban.

Dans le début des années 1990, apparait aux USA les 1er moteur avec l'injection. Vous me voyez venir.... est il possible de passer ces moteur V8 à l'éthanol ?

De ce que j'ai pu lire, les américains (nord et sud) ont été bien en avance sur nous pour le bio éthanol.

J'ai pas trouver de réponse claire à ma question ailleurs donc je viens voir les fins connaisseurs.

En vous souhaitant une bonne soirée 

Cordialement Krab 

Dans le but d'avoir un truc sympa, facile à entretenir, et qui ne revient pas trop cher, je me suis penché sur ce modèle, étant adepte du lion depuis mes jeunes années.

Je l'ai achetée il y a un an à 175000km, équipée d'un boîtier éthanol "Ecokite85".

J'ai fait environ 20000km à 100%.

L'apparition de dysfonctionnements type ralenti irrégulier, accélérations intempestives conjugués aux démarrages laborieux m'a amené à enlever le boîtier. Plus de problème au SP95, le papillon va donc bien.

J'en ai profité pour faire des relevés à 100% SP95 avec un simple ELM327 :

température extérieure zéro

température de l'air à l'admission variant de 4 à 9°

STFT à peu près à zéro

LTFT en moyenne à -6

avance à l'allumage de 15 à 30° (je ne m'attendais pas à autant).

Le plan maintenant, pour revenir aux 100% d'e85 sereinement est de changer bobines, bougies et sondes lambda avant tout.

Je referai les mêmes mesures pour voir s'il y a du changement avec les pièces neuves.

Ensuite, je pense opter pour la solution de poser un potentiomètre sur la sonde de température à l'admission. A vous lire ici longuement, il me semble que c'est la meilleure solution, car si leurrer cette sonde permet d'enrichir le mélange, tout comme le boitier ou l'adoption d'injecteurs à plus gros débit, elle joue aussi sur l'avance à l'allumage en en ajoutant... Ce qui est idéal pour l'e85. J'espère que ça se confirmera dans la pratique. Autre avantage je trouve, c'est que l'on reste dans les tables du calculateur, qui va donc afficher une consommation moins fantaisiste qu'avec un boitier ou des injecteurs.

Je vais aussi opter pour la solution starter, soit avec une résistance 10K soit également avec un potentiomètre pour adapter l'effet aux températures extérieures.

Dans les dernières années j'ai réussi 2 transformations 100% E85 dont je suis satisfait:

1- CLIO 1.2 TCE (moteur D4Ft): changement des injecteurs d'origine (BOSCH 0 280 158 335 / 127 g/min) pour injecteurs moteur RENAULT F4R (BOSCH 0 280 158 226 / 172 g/min = + 35%)

Mise en place CTN 10kOhm en // sur sonde température eau commutée automatiquement par un thermocontact sur circuit eau chauffage (25°C normalement ouvert https://www.aliexpress.com/item/4000552103316.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.35.21ef1802kfl4e1)

Excellente transformation, démarrage parfait, bonne perfo et conso +15% environ, 40.000 km effectués.

2- AVANTIME V6 BVA (moteur L7X): changement des injecteurs d'origine (BOSCH 0 280 155 994) / 137 g/min) pour injecteurs moteur JAGUAR S Type V6 3.0(BOSCH 0 280 155 863 / 187 g/min = + 36%)achetable en reconditionné chez "injectorplanet" aux US

Même dispositif de démarrage à froid que la CLIO

Excellente transformation, démarrage parfait, bonne perfo et conso +20% environ, 20.000 km effectués.

3-En revanche, j'ai acheté un KANGOO 1.6 BVA (K4M 831) AM 2009 et bute sur le démarrage à froid qui fonctionne mal avec le système précédemment décrit.

Je n'ai pas changé les injecteurs car il semble que le moteur soit déjà prédisposé pour E85,d'ailleurs en fonctionnement 100% E85 il n'y a aucun allumage voyant.

Avec la résistance 10kOhm en parallèle, elle démarre correctement à froid et tant que cette dernière est en service le ralenti est assez élevé (2000 rpm environ et oscillant à grande amplitude entre 1200 et 2000 rpm), le pb est que même moteur ayant roulé qq heures avant et encore chaud je suis obligé de remettre en service la résistance pour démarrer correctement, ce qui est assez étonnant. Quelqu'un aurait-il des pistes pour comprendre cette bizzarerie ? Je précise que j'ai une valise CLIP, je peux donc aller voir tous les paramètres injection, dépollution, etc..

D'avance merci

Reversam

je roule maintenant entre 90 ( hiver) et 100% (été), suite à une augmentation progressive du % E85 depuis 2 ans

Achat à 185M et maintenant 235M km, changement du F carburant il y a peu ainsi que des bougies. le demarrage semble plus facile depuis.

les démarrage étaient difficile au début surtout en basse température. Puis, petit à petit, c'est devenu plus facile. A noter que la charge de la batterie influe.

Conso 9L sur autoroute et petits trajets, 8L sur route.

Probleme récent: lorsque je demarre, le moteur tourne parfaitement ( avec le starter, certainement) puis, le circuit d'eau s'ouvre et l'aiguille de temperature baisse fortement et le moteur a des à coups, puis l'aiguille de temperature remonte un peu il y a encore des à coups mais moins forts. Cela semble plus sensible lorsqu'il fait froid.

Comme indiquer dans le titre impossible de trouver des gicleurs pour le passage de mon tu3 à l’éthanol 

J’ai un gicleurs principal de 120 et un 122 pour le second 

Savez vous ou je pourrais en trouver et si non quelle kit d’alésage (peux chère de préférence) me conseillerez vous ?

Merci bonne soirée 

J'ai un bateau équipé d'un moteur Volvo Penta 3.0 L - 4 cylindres - carburateur simple corps - 135 cv - année 2005. C'est un moteur rustique et solide à la fois. Pensez-vous qu'il soit possible de le faire fonctionner à l'éthanol, si oui dans quelles conditions et avec quels réglages ?

Merci pour vos conseils...

J'ai pour projet de convertir une 206 TU5JP4 de 07/2005 à l'éthanol via modification des injecteurs.

en premier lieu je voulais simplement modifier la pression de carburant mais peugeot a installé le régulateur de pression dans la pompe qui se trouve dans le réservoir, sur mon modèle.

bref. je pars du coté injecteur. J'ai commencé par identifier le modèle d'injecteur qui équipe mon moteur. (fail) j'ai pris la référence du premier injo bosch proposé sur oscaro, qui est un ev6, mais je découvre que très tardivement qu'il y a eu un changement d'injection début 2005.

Mon modèle est finalement équipé d'injecteur ev14.

Vu que j'ai passé plusieurs heures a rechercher un modèle compatible pour la 206 équipé en ev6 voici le fruit de ma recherche.

Les injecteurs 0 280 156 034 (ev6 - 115.7g/min) peuvent être remplacé par les injecteurs 0 280 155 921 (ev6 - 136.8g/min). même angle d'injection, même connectique, même taille etc.. vraiment identique sur toute les specs sauf le débit à 3bar qui est 20% plus élevé. Cela permet en jouant avec le fuel trim +/- 25 de rouler à l'e10 ou au full ethanol si mes calcules sont exactes. j'espere que cela servira a quelqu'un. On les trouve assez facilement sur aliexpress pour 15€ la pièce.

Revenons a mon modèle, qui est donc équipé en ev14. Il y'a tout de suite bcp moins de référence comparé au ev6. Je me rabat donc sur un modèle a spec identique mais en 150g supprimer le lien Cela me permettrait encore de rouler à l'e10 en buté basse de fuel trim (150*0.75=>112.5 pour des injecteur d'origine taré à 115.7)

Voici donc la référence et les spec du modèle d'origine, suivi de son candidat remplaçant pour l'e85 :

D'un point de vu spec, tout semble correct. On trouve cet injecteur chez tout les grossistes européens pour 20€ supprimer le lien

Le seul truc qui me taraude, c'est que cet injecteur équipe de base une micra 1.4/90ch ???!??

Pourquoi avoir équipé ce moteur avec des injecteurs aussi surdimensionné ??!??  ai-je raté quelque chose ?

Ca semble clairement pas opti de la part de nissan. Les temps d'injection géré par le calculateur de cette voiture doivent-être hyper court et la conso contrôlé à la truelle, non ?

Vos avis éclairés me seront d'une aide précieuse, merci de confirmer, infirmer, emmètre des doutes. Je prend tout ce qui aide a la reflexion :D

Merci.

voila j'envisage de faire l'acquisition d'un FORD E150 ECOnoLINE de 1987 pourvu d'un moteur Slant6 de 4,9l pour 149ch et je me demandais si il était possible de le transformer a l'ethanol pour d'une faire que sa consommation soit un peut plus économique et de changer également sa carte grise en véhicule homologué ethanol et baisser le prix de la carte grise aussi. sauriez m'aider ? je précise que c'est un van .

toute informations et contacte de spécialiste sera le bienvenu .

merci d'avance.

J'envisage de faire tourner mon Picasso à 100% éthanol, 2 options s'offre à moi:
1) Un boitier eflexfuel, d'après mes recherches c'est un bon boitier qui permet le démarrage a froid (j'habite dans un endroit ou il peut faire -15 très souvent l'hiver.

2) je m'inspire de la méthode de Tony421 : https://super-ethanol.com/forum-e85/vos-tests/406-1-8-16v-2003-moteur-ew7j4/
en changeant les injecteurs, mais il faut que le démarrage a froid soit réussi. Autre point, les injecteurs que Tony421 proposait a l'époque ne sont plus dispo, j'ai trouvé leurs équivalent mais cela reste a valider !

Je débute dans le monde E85, tout renseignement, conseils est le bien venu.

A+