je possède une Corsa C 1.2 de 2004 sur laquelle j'ai installé un kit Eflexfuel (le seul qui proposait un capteur ethanol à l'époque). Je l'ai installé en février 2020, la voiture avait 42633 kms, et j'ai parcourus 60664 kms depuis.

En mai 2022 survient une panne, j'emmène mon véhicule chez le mécano: il s'avère que c'est un des injecteurs qui s'est grippé. J'ai à ce moment là parcouru 11000kms depuis l'installation du kit.

Un moi plus tard, même panne: cette fois-ci je change les 3 autres injecteurs moi même, au moins tout est neuf de ce côté là.

Aujourd'hui, 30000 kms plus tard, nouvelle panne... Mhhh, ça ressemble à ce que j'ai eu (la panne se passe à froid au démarrage). Comme je n'avais pas mes outils sur moi, j'emmène la voiture chez le mécano en croisant les doigts. Verdict: même injecteur que la première fois.

Je trouve que ça commence à faire beaucoup de pannes sur les injecteurs !

Par curiosité, j'ai vérifié sur le site de Bosch si ces injecteurs sont "compatibles" avec le E85, et il se trouve que oui:

https://www.boschaftermarket.com/fr/fr/pieces/product-search.html?query=0280155965&prodKey=0280155965

J'aimerais avoir vos retours d'expériences sur les problèmes éventuels que vous avez rencontré avec le E85.

Merci par avance,

Pascal

J'ai eu le problèm, mais le mien était dans mon moteur, car le mien était rouillé, donc je ne sais pas quoi faire. Mais un de mes ami m’a dit d’utiliser le <a href=" supprimer le lien " target="_blank" rel="noopener">convertisseur de rouille, car c’est la solution contre la rouill.

La rouille, ennemi redoutable des surfaces métalliques, qu'il s'agisse de véhicules, d'équipements industriels ou d'objets courants, peut être efficacement traitée et prévenue en suivant un processus en ces étapes :

Inspection : Évaluation de l'étendue des dommages causés par la rouille pour déterminer le besoin de traitement.

Nettoyage : Élimination de la saleté, de la poussière et des résidus de rouille par brossage, ponçage ou utilisation de produits chimiques dérouillants.

Inspection : Évaluation de l'étendue des dommages causés par la rouille pour déterminer le besoin de traitement.

Nettoyage : Élimination de la saleté, de la poussière et des résidus de rouille par brossage, ponçage ou utilisation de produits chimiques dérouillants.

Dérouillage : Élimination de la rouille existante via un convertisseur chimique, du ponçage ou du grenaillage.

Préparation de la surface : Nettoyage supplémentaire, séchage complet et application d'une couche d'apprêt pour prévenir la réapparition de la rouille.

Traitement anticorrosion : Application de peinture antirouille, revêtements spéciaux ou cires protectrices, adaptés à l'objet et à son usage.

Arnaud

Elle ne tient pas le ralentit particulièrement à froid, le moteur va être à 1000tr/min et va tomber proche des 500 jusqu’à caler toute seule. A noter que le ralentit n’est jamais le même d’une journée à l’autre il sera entre 900 et 1100tr/min

Ce problème est arrivé récemment après la chute des temperatures

De plus un problème qui persiste depuis plusieurs mois : certains jours elle décide de brouter ça peut arriver à n’importe quelle vitesse

Merci d’avance

J’utilise l’éthanol depuis 2017, j’ai toujours procédé de cette manière :

Je met 1/3 éthanol 

Puis 1/2

puis 80% (100% été)

En tout cas sur une Fiat panda et la opel corsa aucun soucis, surtout la Fiat qui n’affiche aucun voyant et roule très bien. Sauf que : 

Cette semaine j’ai acheté une voiture, la Megane 2 1.6 16V, une petite erreur de calcul je met 1/2 directement au lieu de 1/3 E85 (je suis aller dans une station où c’était 1,97€ le litre cela a faussé mes calculs). J’ai roulé avec le véhicule les 30 premiers KM rien à signaler puis d’un coup de gros ratés, claquement injecteur, voyant défaut qui clignote, voiture qui veut quasiment s’arrêté puis message contrôlé l’injection. Je m’arrête à la première station j’ajoute 40€ de SP, je roule j’essaye de pousser au max pour que le mélange se fasse, la voiture roule mieux, mais toujours des ratés et claquements injecteurs (moins importants), j’ai peur d’avoir fait une connerie... Ma question est la suivante. Ai-je abîmé des pièces en mettant 50% directement E85? Es ce que ce moteur n’accepte pas trop l’éthanol et il faudrait mieux le reprogrammer?

Je vous remercie d’avance pour votre aide 

Je post ce message afin d'avoir vos retours et avis ...

J'ai acheté d'occasion une BMW 218i de 2015 totalisant 71000kms

C'est une 3 cylindres 

Je l'ai faite reprogrammer E85 a 78000kms

A 86000 kms des pb arrivent  : 

Démarrages difficiles , moteur moins souple , impression quel le moteur ne tourne pas rond au ralenti , pot d'echappement legerement noircit...

....

Passage au garage , apres avoir verifié les tetes d'allumage, bougies, compresions ....

Verdict 1 injecteur du cylindre 3 qui ne fonctionne plus ou pas tres bien...

l'injecteur a été changé et tout fonctionne bien 

....

D'ou mes questions , 

Est ce que l'E85 est a l'origine de ce Pb ?

Continuer ou pas a rouler 100% E85, ou mixer avec SP ???

Merci pour vos retours ;)

Heureux possesseur d'une Audi A2 5 places !! Moteur AUA 1.4i 75ch de 2011 avec bientôt 100 000 Km au compteur.

Depuis l'achat j'ai un ralenti instable avec défaut "P0171-35-10 intermittent".

A savoir que l'ancien propriétaire à toujours roulé au SP c'était un papi.

J'ai acheté cette voiture pour rouler à l'éthanol sur une base qui ne consomme déjà pas grand chose en SP.

En tournant au SP le démarrage température chaude ou froide sans soucis au premier coup de clé !

Depuis le passage a l'éthanol, température chaude ou froide, je démarre après 3-4 voir 5 coups de clé, normale je n'ai pas encore modifier la valeur de la sonde de température avec l'ajour d'une résistance sur le circuit. Mais même a chaude elle galère je comprends pas ...

Pour rouler à l'éthanol j'ai remplacé la pompe à essence par celle de la 1.6 FSI passant de 3 bars et 85L/min d'origine, à 4 bars et 95L supprimer le lien

J'ai également changé le régulateur de pression d'essence sur la rampe de 3 bars d'origine à 4 bars.

Les bougies sont neuves, filtres à essence, air et huile avec la vidange qui viennent d'être fait. 

La soupape de dégazage réservoir est neuve

La sonde lambda amont catalyseur est neuve

Les joints boitier papillon, EGR sont neufs.

L'éthanol demandant plus de débit je pensais corriger une partie en augmentant le débit et la pression, et laisser le calculateur peaufiner le reste du réglage avec la sonde lambda de régulation amont catalyseur.

Mais à ce jour je cale, la voiture au VCDS m'indique toujours le défaut réglage trop pauvre P0171...

J'ai pris les mesures des corrections a court terme et long terme.

A court terme la valeur oscille entre -0% et -100% au ralenti, lorsque mon ralenti devient instable ma valeur passe de -100% a -0% puis revient a -100% quand le ralenti redevient stable et cela toute les 3-4 secondes environ. 

La correction d'adaptation long terme est au alentour des -70% 

Même après avoir roulé plusieurs kilomètres a vitesse stabilisée lors de la reprise des valeurs de correction d'adaptation celles ci sont identique -70% en long terme et variable entrer -0% et -100% en court terme au ralenti.

Pensez vous qu'une prise d'air a l'admission pourrait engendrer ce soucis de réglage trop pauvre et me retrouver avec ces valeurs de STFT et LTFT totalement hors tolérances ?

Ou bien je dois rechercher du coté des injecteurs qui ne débitent pas assez malgré l'augmentation du débit de la pompe et de la pression dans la rampe ?

Ou un soucis d'allumage, câbles, bobine ?

Ou soupe de recyclage des gaz d'échappement "PCV" ?

Bref je suis un peu perdu car je pensais vraiment que le calculateur avec l'augmentation de pression et de débit ferait le reste pour retrouver une voiture au top de son fonctionnement...

Je vous remercie de vos futurs réponses !!

Amicalement Yann

Je cherche à passer ma voiture  à l'éthanol

carburateur solex

le problème est l'avance à l'allumage

j'ai un delco sur lequel il n'y as pas de capsule à dépression

elle est déporté sur la droite sur un boitier électronique

comment faire pour régler l'avance sachant qu'il y a un capteur sur la boite relier au boitier (pmh)?

Merci à vous

Nouveau ici, brève présentation: jeune retraité, possesseur d'une SUBARU XV 2.0i de 2018.

Le problème est le suivant.

Ma Subaru est un modèle qui a été commercialisé avec ce moteur pendant 1 an, de octobre 2017 à octobre 2018. A priori, le moteur est de type FA20 à injection directe, 156 CV, contrairement aux modèles précédents, à injection indirecte, 150 CV.

Les modèles précédents sont compatibles avec l'E85. Boitier ou reprogrammation.

Ce modèle, d'après ce que j'en sais, n'est pas compatible, ni avec les boîtiers, ni avec une reprogrammation, tout du moins actuellement.

Je cherche désespérément à savoir pourquoi. D'autres moteurs à injection directe sont compatibles. Sauf erreur de ma part, c'est une injection piezo. Mais là, même chose, il y a des modèles compatibles. Ce que je souhaite, c'est une explication technique. Pas un moyen de rouler à l'éthanol sur un modèle non compatible !!!

Jusqu'à présent, je n'ai pas eu de réponse pertinente. Alors, si quelqu'un (une) pouvait m'expliquer...

Merci d'avance.