Modifications - Forum E85

Installation potar twingo 2 2011 1.2 1616v

philou77 — Wed, 26 Mar 2025 18:09:36 +0000

Bonjour j' ai installé un potar sur le fil orange qui va au calculateur ( il y en a 3 sur ma sonde aligné) Le potar semble pas être efficace Comment faire Merci

Injecteur tu5jp4 sur tu3jp

Howlimg — Mon, 10 Jul 2023 19:54:55 +0000

Salut

j'ai entendu ici est ailleurs que les injecteurs du tu5jp4 serait plug an play et bien adapté a l'éthanol pour un tu3jp.

Cette explication est souvent répété "il semblerait que" ou "des gars d'un forum saxo on fait des test est c'est nickel"

Pour l'instant je n'ai pas trouvé ce fameux forum, en tapant "injecteurs tu5jp4 sur tu3jp" dans la bar de recherche ici je tombe sur quelqu'un qui l'a fait effectivement.

Le résultat n'est pas très encourageant et les réponses non plus...est ce un mythe ?

Je suis intéressé par n'importe quelle piste

Merci

Saxo 1l1 monopoint bic de 1998 (155000km)

maxime17889 — Thu, 04 Oct 2018 12:09:01 +0000

Bonjour à tous !
Cela fait quelques temps que je vous lis et je voudrais me lancer dans l'e85 100%.
J'ai vu que plusieurs déjà roulent à 100% sur leur Saxo/106
Quelqu'un m'a dit que sur sa Saxo, en monopoint, il avait tiré sur le ressort du régulateur de pression afin d'enrichir le mélange. Il roule depuis des 10aines de milliers de km sans problème. Je voudrais savoir de ce que vous pensiez de cette modification, sachant que au lieu de tirer j'ai rajouté un boulon de 5mm de large et qu'en essayant la voiture a calé et n'a pas redémarre (sûrement trop riche) et j'ai dû remettre d'origine.
Pour information, le ressort en question fait 15mm, j'ai donc rajouté 30% environ de longueur avec ce boulon
Je compte ce weekend mettre 40% d'e85 et de refaire la modification avec une rondelle plus petite. (1 ou 2mm)
Merci d'avance pour vos réponses !

Montage ODB Scénic 1Phase 2 Authentique

Irfane — Tue, 22 May 2018 16:34:11 +0000

Salut à tous,
Après quelques recherches j'ai trouvé qu'il était relativement simple de faire apparaître les infos de l'Odb sur mon scénic. ( 2001 1.4 16V moteur K4j finition authentique )
A savoir, il manque juste 2 fils branchés derrière les instruments.
- un qui donne l'impulsion pour changer les infos, conso instantanée et autre ( relié à une masse)
- un autre qui relie directement la gestion elec , l'info doit être le débit de carburant.

Je sais donc où précisément intervenir côté instrument, mais coté moteur non.
Je sais juste que ce fils est accessible dans la boite à fusible coté moteur, qu'il est déjà cablé du boitier gestion moteur ( Sirius 34 ) et qu'il s'arrête dans cette boite à fusible.

D'où ma question, aurriez-vous un schéma elec pour que je sois sûr de la couleur du fils?
Je n'ai malheureusement pas de RTA de mon scénic.
Merci...

valeur sur banc de pollution

RC36-51 — Tue, 21 Oct 2008 19:44:20 +0000

message replacé dans une section plus adéquat.

http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?p=15465#15465

philippe

quand la temperature est atteinte, on refroidi!

emc72 — Thu, 24 Jul 2008 20:52:14 +0000

hello, tous le monde

bon j'ai bricolé un petit truc au taf pour que lorsque la température de la voiture est atteinte, on envois de l'air frais :P Attention système pour carbu.

quelques photos:

http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/85/79/th/dsc00512.jpg

http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/85/79/th/dsc00513.jpg

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http://i49.servimg.com/u/f49/11/39/85/79/th/dsc00517.jpg

voilà pour l'instant, car il faut que je fasse ma deuxieme bricole pour la commande au tableau de bord :D

Personne?

waltrowski — Tue, 03 Jun 2008 21:53:11 +0000

Et bien ça modifie pas beaucoup dans le coin, on est loin de la suède ici.
:lol:

legislation

arkabal — Fri, 22 Feb 2008 15:54:26 +0000

bonjour a tous, ceci est mon premier post mais je me presenterais dans la rubrique faite pour quand ma voiture sera fini...

je ne sais pas si le sujet a deja été traité mais je n'ais pas le temps de lire tout le forum mais je viens vous pour l'aspect legislatif de la bicarburation avec electrovanne et tout le bazard il faut savoir que cette modification est TOTALEMENT INTERDITE. et sachez que le constructeur n'acceptera pas qu'elle soit faite car cela les obligerais a faire un prototype avec crash test et tout et tout pour voir si on peut ajouter un reservoir etc..... enfin vous imaginez ....

donc la drire n'y pensez meme pas.

de plus il y a un vide juridique concernant le bioethanol!! rien n'est fait a ce niveau la!! donc tout est tres flou.

Faire le choix

philippe84 — Tue, 24 Jul 2007 20:21:48 +0000

je ne sais plus ou j'avais pris ce texte moteur nature peut etre .

Choisir en toute connaissance de cause

L’augmentation
de la conversion des moteurs à essence pour l’usage de l’alcool comme
combustible, a motivé l’écriture de cet article en vue de donner un
aperçu des problèmes que peuvent en résulter de ces transformations. Il
semble que la meilleur façon de y parvenir, c’est d’expliquer les
différences entre ces deux combustibles et ce qu’elles peuvent causer
dans le comportement des moteurs. Le but étant d’informer les personnes
confrontées à ce choix, des problèmes que peuvent avoir lieu et leur
origine.

L’essence n’est pas une substance pure :
Il résulte d’un mélange des centaines d’hydrocarbures contenant entre 3
à 12 carbones, provenant d’un niveau de distillation de pétrole. Dans
l’essence il a des composants plus légers et d’autres plus lourds. Avec
le temps, les plus légers s’évaporent, les plus lourds se déposent.D’où
la notion du vieillissement de l’essence.

Il faut environ 2 mois pour que
l’essence change sa composition par l’évaporation des composants légers
causant l’augmentation de l’indice en octanes faibles. Dans ces
conditionsn le moteur « cliquette ». Normalement, plus il y a des
carbones dans la chaîne (plus la molécule est lourde), plus bas est le
taux en octanes : C’est pour cette raison que l’ajout de kérosène ou
d’autres solvants à l’essence fait le moteur « cliqueter ».Aussi, ces
composants étant plus lourds s’évaporent plus difficilement.

Quand exposés à la chaleur en état
liquide, ces composants se dégradent et prennent l’apparence de résidu
de carburant. L’essence vendu au Brésil, selon la législation, doit
contenir 22% d’alcool éthylique dans la composition en vue de réduire
l’émission de polluants. Autre aspect jamais évoqué, (on se demande
pourquoi...) c’est le fait que l’essence, pour contenir des
hydrocarbures aromatiques (tels le benzène) parmi ces composants, et
cancérigène, surtout en cas d’ inhalation excessive. Certainement, il
n’existe pas d’études sur le sujet (il n’y pas « d’intérêt » à que de
tels études puissent avoir lieu...), néanmoins, l’incidence du cancer
parmi le personnel des stations de service, constamment exposés aux
vapeurs d’essence, est probablement bien plus élevée que sur le reste
de la population.

Contrairement à la gazoline, l’alcool
est une substance pure, bien que dans les stations de service
brésiliennes, nous retrouvons un mélange à 95% d’éthanol et 5% d’eau,
en volume. Il s’agit d’une molécule pour laquelle la formule est :
C2H5OH. La présence d’oxygène dans sa composition, confère une polarité
qui accroit la cohésion entre les molécules, ce qui maintient l’alcool
à l’état liquide à la température ambiante (l’éthane, C2H6 est un gaz).

L’alcool est un combustible que ne
laisse pas de résidu, et de fait, bien plus « propre » que l’essence.
Tout le contraire de ce que nous avons cru lors des premières années du
« Proalcool ». Il présente cependant le désavantage d’être plus
corrosif à l’état liquide que l’essence. Cela impose un traitement
anticorrosif des métaux que sont en contact avec l’alcool à son état
liquide. Le plus souvent au travers d’un revêtement d’un métal que lui
soit insensible, tel le nickel aussi utilisé pour revêtir le Zamak des
carburateurs.

Source : MercadoLivre Brasil (Traduit du portugais)